奇瑞掌门人尹同耀给中国带来什么？

　　汽车自诞生之日起，就不仅仅只是一个四个轮子的交通工具。与个人而言，汽车已经演变成为人们相互之间进行识别和自我识别的符号；与国家而言，汽车是民族工业的基石。20世纪初汽车业在美国崛起，福特和通用当占首功；1980年代日本汽车业在世界崛起，丰田、三菱居功至伟；而新的世纪，中国市场是全球最受瞩目的市场，也是世界上最后一个最大的汽车市场。

　　我国大型汽车集团开始绘制好自主品牌发展的宏伟蓝图时，尹同耀领导的奇瑞已经代表自主品牌向国家和市场交出第一个百万辆的答卷，奇瑞已从一个没有户口的野孩子，成为中国汽车民族品牌的代表。诚然，奇瑞走过的道路正是世界上所有成功的汽车巨头所走过的道路，奇瑞的创新机制、技术先导、品牌独立、国际化战略等都是任何一个企业正常发展的本能追求，但是这些属于企业发展的基本禀赋在中国进入21世纪后仍只能在少数企业中得以成功体现。

　　奇瑞之所以在自主品牌上取得成功，既离不开中国计划经济向市场经济转型的特殊时期和汽车行业的合资历史，更离不开尹同耀的远见卓识和奇瑞人的创业精神。

　　奇瑞在某种意义上甚至可以说得益于起步时的逆境和藩篱，正所谓时势造英雄。从天时因素看，九十年代中期正是寥寥数家合资企业市场做庄，过高的产品售价为奇瑞产品留出难得的极大发展空间。从地利因素看，安徽属于农业大省，又是全国最贫穷的省份之一，穷则思变，如果将汽车工业作为省里的支柱产业，不仅能够充分发挥当地极具竞争力的低成本劳动力，又可以从上下游全面带动安徽和芜湖的地方经济发展。从人和因素看，更是奇瑞成功的独特要素。作为芜湖市委书记的詹夏来亲自担纲奇瑞首任董事长，在奇瑞起步发展最艰难的时刻来逢凶化吉、遇水搭桥，解决外部环境中一切困难。

　　当然，奇瑞的成功更离不开作为奇瑞老总的尹同耀。他本身是从现代化汽车制造业中锻炼出来的专业人员，熟悉当代汽车制造先进工艺和流程的管理者，作为奇瑞的舵手，少走专业弯路，更懂得从技术上拾遗补缺，这就比从其他行业切换到汽车行业的自主品牌领军人物更有专业优势；至于以身作则奋力投入，更是奠定了奇瑞初期企业文化的基础和团队凝聚力。

　　奇瑞的掌门人尹同耀也有几分与福特、丰田与本田等企业创始人诸多类似之处：激情、执着、坚韧。尹同耀的愿景、德行、禀性和魅力是鼓舞奇瑞这个团队士气的精神支柱。尹同耀最大的贡献，是对创办民族品牌的近乎疯狂的执着和信念，开始就树立“誓做自主品牌”雄心壮志。

　　众所周知，中国汽车工业原先的设想是三段论：第一是引进先进的产品技术，这是第一步，第二步实现零部件的国产化，第二步走完了，然后第三步达到自主开发。二十多年过去以后，我们离自主开发这个目标不是更近了，而是更远了。为什么？因为这个三段论的假设是错的。要形成自己的品牌、真正的民族汽车工业，必须坚持自主开发。

　　曾有别有用心的外国专家为中国研发自主品牌汽车开出过一张清单：必须要有年产200万辆整车的生产能力，10亿美元的流动资金，10亿美元的研发经费，8000至10000人的研发队伍，30至40个实验室，才可能实现。仅这张清单就可以让许多厂家望而生畏。

　　资料表明，世界第二的丰田去年才过六百万辆，也就是说这世界上除了通用，别人都不能搞自主开发？然而丰田从来没跟人合过资，一开始就是自主开发，从他几万辆、十几万辆时就是自主开发的。奇瑞的成功也为外国专家的论断提供了反面有力的注脚。尽管把我国的民族品牌给做大做强其道路将是非常艰难和险阻的。但是，有艰险不能作为我们放弃的理由，相反我们更应该大胆去探索。尹同耀豪情万丈的表示，我们要有信心，不要无谓地将“自主品牌”神化，也不要制造“血统论”。汽车历史已经有100多年了，技术已经相当成熟，我们只要和国外若干技术部门合作，用极小的代价、灵活的方式买断专利，为我所用，把自己变成外国人的老板，就可以大大缩短技术开发过程。

　　尹同耀说的这种“独立自主”就是在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性。全球化的企业几乎都有多元化的资本结构和独占的品牌主权，这是必须尊重的普遍规律。因为有多元化的资本结构，所以自主品牌在全球化的过程中不能排斥国际合资与合作，关键是要让自己在其中掌握话语权；因为品牌是企业的主权，所以必须独占，自主品牌主权的独占就可以使自主品牌在资本多元的环境中依然是自主品牌，没有品牌主权的独占性就不是真正的自主品牌。

　　也正是因为这种“独占”，才使的奇瑞逐步培养和形成了较强的自主研发能力、建立了完善的质量管理体系和销售服务体系，提升了品牌知名度和企业形象，并逐步形成了较为完善的自主配套体系，掌握了一批关键零部件的核心技术。

　　最重要的是，奇瑞开辟出了一条中国汽车工业发展的正确道路：充分利用国内外两种资源，自主开发轿车，发展民族工业，提高国际竞争力，占领国内外两个市场，成为名副其实的现代化国际型企业。从财富奇瑞到品牌奇瑞，奇瑞的发展契合并融入到中国品牌崛起的世纪潮流中，虽然道路是曲折的，前途必然光明的。

　　正如一句老话所言：金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙。

　　汽车自诞生之日起，就不仅仅只是一个四个轮子的交通工具。与个人而言，汽车已经演变成为人们相互之间进行识别和自我识别的符号；与国家而言，汽车是民族工业