推动经济腾飞舍汽车业取谁？ _车主之声·汽车大世界

　　这是第一次，中国政府将汽车业放在如此显要的位置，在九大支柱产业中，钢铁、汽车分别位居第一位、第二位。随后出台的振兴规划中，钢铁、汽车的相关方案也是最早出台。为什么，政府会对汽车业会如此重视？在我看来，汽车业有着举足轻重的作用，无论是解决眼下的难题还是未来的发展，无论是解决区域发展还是在全国这盘棋中。

　　汽车业当然比房地产更重要

　　其实最先叫、且叫得最凶，被传最先被拯救的是房地产企业。但是，这一次房地产企业得到的利好是，政府下调房贷利率。这是一个变相的利好，直接降低了贷款购房车的利率，并没有直接针对房地产企业。

　　汽车业就不同，汽车业振兴规划更多地直接指向了扶持汽车企业。

　　为什么会这样，如果从拉动眼下经济的角度来看，汽车业显然比房产更有推动作用。

　　首先，拉动经济增长的动力是什么？不说是投资、出口、消费这三架马车吗？在全球经济不景气的大背景下，尤其是美国这个最大的海外市场萎缩后，我们也看到了，出口需求是指望不上了。那么多洋老赖，接下大量不当的订单，最终都变了库存，堆在仓库里或者堆在码头的仓库里了，给企业或者给国家带来的不是利润，而是大额的亏损或者帐面亏损。至于基建投资，政府也正在大张旗鼓地搞。

　　但眼下，显然消费需求更实际和见效更快一些。汽车和房地产两项大宗消费品是最大的推动器。但和房产相比，我个人认为：汽车业要更重要一些。

　　第一，虽然二者的产业链都较长。但汽车业不仅是资金密集型，更是技术密集型的产业。而房产中的高科技含量显然不及汽车。汽车中的不少零部件是高科技产品，对高科技产业有着较大的推动作用。

　　第二，汽车业的可挖掘空间更大，对相关产业的推动作用更强。首先，合理控制，汽车业的发展会推动金融业的发展。在中国买房的人，多数会去银行贷款。但是买车贷款的人很少。这一块市场一旦发展起来，银行的利润就会大幅增加。其次，房产在中国更像一次性消费品，买完房、装修好房后，购房者只需要每个月支付并不多的物业管理费、水电费等。而汽车就不一样，买完车，你就开始了更多的消费。（在这个鼓励消费的年代，买车的人越多，就会有越多人来消费，由此衍生的消费需求就会进一步扩大。）

　　刺激的行业可真不少，比如说石化业。驾驶就意味着烧油，烧油就意味着中石油、

　　中石化等企业的收入就会增加。比如说橡胶轮胎业，车胎废了，就只能去买新胎。

　　另外，如果汽车销量大了，就会更需要钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑、服务约 156 个相关产业的产品和支持，相应也会推动这些产业的发展。

　　第三，汽车业对于就业的影响更大。现在可是个保就业的非常时期。有哪个行业像汽车这样能提供如此多的就业机会？一个整车企业会带动多少个相关行业的就业，据不完全统计，整车企业每提供一个就业岗位，将为其上下游产业提供10至15个就业机会。

　　从长三角、珠三角经济谈汽车业

　　不知道大家有没有注意到一点。在这一次刺激经济、保增长的大思路下，政府对于长江三角洲和珠江三角洲的重视。国务院甚至批准了珠三角地区改革发展规划纲，这被称为“尚方宝剑”。

　　过去，长江三角洲和珠江三角洲这两个全国经济高速增长的地区，向来都是出钱支持其他地区的发展，哪里轮得到政府来花心思。为什么会这样？

　　在我看来，有两个原因。第一，全球经济形势太恶劣，严重影响了这两个地区的增长。简单点说，如果钱袋子赚不到钱了，其它的地方就更惨了。所以要赶紧止住这两大地区经济下滑的趋势。第二，这两个地方经济能否迅速复苏，标志着中国经济能否成功转型。过去，长江三角洲和珠江三角洲是中国重要的制造业基地，但这一轮金融危机下来，传统的代工制造业受到严重的冲击。如何转型，就必须从这两个地区做起。

　　振兴这两大地区，就离不开汽车业。因为无论长江三角洲还是珠江三角洲，都是重要的汽车业基地。在中国有六大汽车产业集群：长江三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津地区（环渤海经济区）、华中地区、西南地区。

　　在长江三角洲，有中国最大的轿车生产基地——上海大众和上海通用是全国排名居前的合资轿车企业，安徽的奇瑞汽车是全国最大的自主品牌汽车企业，安徽的江淮汽车则是中国排名居前的轻卡和底盘生产企业。当然，围绕着他们，还有一个一大批世界一流的汽车零部件合资企业，如果加上汽车研发、汽车贸易与营销、汽车检测机构，长江三角洲地区几乎是一个功能齐全的小小底特律。

　　在珠江三角洲。随着广汽集团的发展，这里已经形成了以广州为中心（黄埔、花都和南沙开发区）的三大汽车生产基地。快速发展的日系车都群居于此。

　　如果谈到汽车业对于两大区域的推动作用，没有更详细的数据。我们只能从广州汽车业对广州GDP的影响中得到一个初步的概念。2007年，广州市规模以上汽车制造业完成产值1622.26亿元，汽车制造业对广州市规模以上工业增长的贡献率达27.20%，拉动规模以上工业增长5.5个百分点。

　　汽车兴，则区域经济兴。汽车衰，则区域经济大受影响。

　　汽车业与中国经济的二次腾飞

　　改革开放30年来，中国已经成为全球重要的汽车生产基地。但是，我们正面临另一个坎。目前，中国汽车业或者制造业，还主要是代工方式或者处于产业链下游，这种模式无法支持中国经济走得更远，走得更稳。来一次金融危机或者经济危机，中国就会受到严重冲击。（如果没有这个庞大的内需市场作后盾，我们根本不用去嘲笑丰田汽车、通用汽车。我们忙着数哪家国内企业破产了，就忙不过来。）

　　吃饱了，就会有时间考虑穿的问题。国家发展战略也面临一个升级。在我们以为永远也赶上的汽车巨头们出了问题时，正是我们抓紧时间赶超的机会。这个时候，不好好转型，还躺在原来的安乐窝里，最终就会变成第二个克莱斯勒汽车、通用汽车。而且还活不了他们那么长。

　　所以说，中国必须改变过去对外资和出口的依赖，改变对房地产和投资的经济增长模式的依赖。因为这是建立在没有自主创新技术上的，没有全球竞争力的依赖。走上一条和日本、韩国一样的增长模式，靠自主创新来带动出口需求的增长。

　　但这一步并不容易。首先，我们要依靠内需拉动并支持经济增长、以此来支持自主创新。然后，靠创新来走上附加值更高的生产模式上去。说得更简单一点，我们要花点钱去研究，从现在的吃好、住好过渡到玩好，向西方学习更高级别的消费模式上去。研究的最终考核标准是，我们的汽车能否成功打入国际市场，像丰田汽车一样最终为欧美“玩”家们接受，这样他们才愿意花更多的钱来买中国的产品。这样，中国经济才能实现第二次腾飞。

　　如果韩国人能够做到，为什么中国人做不到。我相信，中国人比韩国人应该聪明和能干得多。

　　附注：

　　从一个财经媒体记者的切身体会中，我第一次体会到汽车业开始变得重要起来。老实说，在为财经媒体做汽车记者，我每每都非常痛恨汽车新闻为什么如此的不重要。无论你抓到多大的一个汽车业内的独家新闻，他所带来的冲击或者引起的风暴，都抵不过一个金融机构的某个产品的变化，更抵不过房地产的一个政策。

　　而这种滋味，基金公司的朋友也有体会。几年前，一个从事汽车研究的基金研究员告诉我：研究汽车业也很痛苦，因为没有一个航空母舰性的汽车类上市公司，像中石油、中石化那样。所以汽车业在很多基金眼中，也不是一个举足轻重的行业。汽车研究员的地位也同样不会太高。

　　虽然后来上海汽车整体上市后，但只是一家孤零零的汽车类航母，无法挑动汽车行业的整体火爆。更何况，没多久整个中国证券市场就走大熊了。谁大谁小也没有多大意义了，唯一不同的是就是跌多跌少？

　　直到去年下半年，情况才有了变化。至少作为一个财经记者，我发现：汽车业开始真正被财经界关注。

　　这是第一次，中国政府将汽车业放在如此显要的位置，在九大支柱产业中，钢铁、汽车分别位居第一位、第二位。随后出台的振兴规划中，钢铁、汽车的相关方案也是