奇骏——登陆南极的第一量产乘用车

　　从2009年1月15日从北京启程开始，南极科考队经过了20多天的时间，终于完成了第25次南极科考工作，于2月6日顺利抵达北京。这次考察完成了对智利活火山、南极长城站所在的乔治王岛以及周边地区的科学考察。特别是2009年1月27日，我国第一个南极内陆科学考察站、同时也是我国第三个南极科考站昆仑站，在南极内陆冰盖的最高点冰穹A（DOME-A）地区胜利建成，代表着我国的南极科考工作正式向南极内陆挺进。

　　在我们欢庆第25次南极科考取得丰硕成果的同时，我们不能忘记为至此科考提供后勤帮助的重要功臣——奇骏，奇骏作为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考活动的后勤保障用车，为本次科考提供了完善的后勤保障。在完成了这次科考之后，作为这次后勤保障用车的两辆奇骏将留在南极继续为南极科考提供服务。

　　当初在东风日产宣布奇骏将作为“‘中国南北极科考独家专用乘用车’及第25次南极科考活动的后勤保障用车”挑战南极时，笔者相信很多消费者心中存在很大的疑问，这是不是厂家在炒作呢？没有经过特殊改装的量产奇骏能完成这次任务吗？结果是铁一般的事实摆在了消费者面前，奇骏圆满的完成了至此任务。这标志着，奇骏凭借优秀的智能全模式四驱系统、超强的越野性能、高精度汽车导航系统、耐低温的零部件等出色性能，成为人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。

　　第25次南极科考是中国极地考察史上历时最长，科考队员最多，任务最为艰巨和光荣的一次远征。南极大陆地形复杂，自然环境恶劣，特别是DOME-A。DOME-A是南极内陆被冰层覆盖的海拔最高的地区，这里路况复杂，海冰潮汐缝、冰盖裂隙随处存在，冰雪低温、高原缺氧以及狂风暴雪肆虐。南极恶劣的环境，对车辆的性能要求相当高，但奇骏出色的完成了至此南极探秘之旅。

对于常规量产奇骏能否抵受南极的极寒气候，有关专家就表示“完全没问题”，因为奇骏在设计时就考虑到越野车的各种需要，包括低温野外条件，所以使用了耐低温的零部件。奇骏在部品和整车的开发过程中，充分考虑了寒地条件，所装备的QR25DE和MR20DE发动机均采用了纳米级的加工技术，发动机汽缸和活塞的运动机构都具有超低摩擦，这在平常的城市驾驶时会表现出低油耗和低震动、低噪音，而在南极上，就更能表现出冷启动不伤车的特点。另外，车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受零下40℃的极低温度，这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任在南极科考活动密集进行的夏季扮演重要的角色。

　　本次参与南极科考的两辆奇骏，均是东风日产的常规量产车型，机械部分未经改装，只是在油水系统上因应南极的极端寒冷天气作出了调整。包括更换了55％浓度的防冻液，以及全气候的5W30机油。为了适应南极排放法规，奇骏特别加装了尾气处理装置。另外，轮胎也换成了更能应付恶劣环境的泥地胎。

　　昆仑站是我国第一个南极内陆考察站，奇骏是我国第一台登陆南极的量产车型，而东风日产则是第一个敢于把自身先进的技术和出众的质量，带到南极去接受考验的汽车企业！这也说明了东风日产对自身产品高质量的信任。“精密的设计、全球标杆工艺、100%实时检测”三维价值体系就是东风日产信心十足的原因。东风日产凭借创新设计及精湛工艺，从产品设计，制造到检测的每个环节，都以零故障为目标，为消费者提供值得信赖的放心品质。

精密可靠的设计：来自日产高质量的工程设计品质和精确的车型设计结构，从源头确保了工艺水平和整车性能水平。

　　全球标杆工艺：在制造方面，秉承“日产生产之道”（NISSAN Production Way）之精髓，东风日产拥有日产全球品质标杆工厂，装配全球一流生产设备，确保产品一流品质。

100％实时检测：在检测方面，每一部由东风日产工厂生产的汽车，都经过每道工序100％的实时检测，重点工序超过300％的高频度检测，拒绝有任何瑕疵的产品出厂。

　　相关资料：奇骏出征南极的杀手锏

历来在南极“行走”的车辆都是那些履带车，既然出征南极的奇骏和平时的奇骏几乎“没有”区别，那么奇骏究竟有什么特殊“技能”？奇骏PK特种车辆的杀手锏是什么呢？

杀手锏一：智能全模式四驱系统

奇骏智能全模式四驱系统拥有“2WD”、“Auto”、“4WD锁定”三种模式，在车主的日常使用情况下，“2WD”和“Auto”是主要选择，本次南极科考中，“4WD锁定”和“Auto”模式将会发挥关键作用，保证车辆能够适应南极的复杂道路环境。

在大块鹅卵石的路面上，奇骏的四轮将经常处于三点接地或两点接地的状态，这样的状态下，前后轮扭矩会根据路况自动的进行分配，保证车辆能够顺利通过；在南极的沼泽、雪地和冰面上，奇骏的B-LSD（电子差速锁）系统则会保证车辆能够顺利起步并且顺畅通过，而不会出现严重打滑现象；上坡辅助起步系统和下坡辅助控制系统提升了使驾驶员安心驾驶的信心；先进的瞬时偏航控制系统则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配做出调整，从而保证车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性，避免车辆因为转向不足或过度转向而导致危险，这一系统将无疑会使奇骏在南极的冰面或雪地上具备更高的行驶安全系数。

杀手锏二：耐寒度高

奇骏在部品和整车的开发过程中，充分考虑了寒地条件。车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受摄氏零下40℃的极低温度，这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任第25次南极科考建站活动的后勤保障工作。

然而，奇骏是人类历史上首次登陆南极大陆的量产乘用车，在南极极寒情况下车辆可能出现的各种状况都存在不可预见性，因此东风日产还专门进行了摄氏零下50度至零下70度的耐寒试验。试验结果表明，奇骏经受住了各种考验，性能稳定，表现出色。

杀手锏三：舒适的驾乘感受

奇骏内饰具备更高品质感，操作更加人性化，提供了更为优异的驾乘感受。在细节设计上，奇骏充分考虑到了人性化理念，简约而强调功能性。8向电动调节真皮座椅、自动分区空调、冷暖杯托、高级音响系统、多项便利储物空间等高品质内部设计，给在极地恶劣条件下工作的科考队员在驾乘时带来了像在城市中一样轻松惬意的舒适感。

奇骏高达603升的超大灵活行李箱空间使得它执行南极后勤保障任务更加得心应手，在拆掉两个行李箱下藏抽屉时，可以容纳5个特A尺寸的旅行箱；拆掉后排座椅时，可以实现两个大人同时躺下的行李箱空间，如此超大且灵活多变的行李空间为科考队员的出行储物提供了充足的保障。

杀手锏四：高离地间隙

奇骏的最小离地间隙在200mm以上，在同级别的车型中处于优势地位，较高的离地间隙能够使奇骏在南极遍布鹅卵石的“戈壁”路面上有较好的通过性，而优越的底盘和悬挂系统让它像轿车般舒适；此外，高强度的车身为奇骏提供了良好的车体耐久性能。

　　从2009年1月15日从北京启程开始，南极科考队经过了20多天的时间，终于完成了第25次南极科考工作，于2月6日顺利抵达北京。这次考察完成了对智利活火山、南极