三排座椅V12发动机! 红旗HQE将于9月问世

　　在2005年上海车展上作为概念车亮相的红旗HQE，曾经让不少关心自主品牌发展的人眼前一亮。虽然当时曾经有不少人质疑它的外形与著名的劳斯莱斯幻影过于接近，但看着HQE“红旗味”十足的车头、车尾设计，没有人会认不出来它是一款红旗轿车。

　　经过4年的研发，这款自主品牌旗舰轿车将于今年9月问世，并在10月成为2009年国庆60周年庆典胡锦涛主席的阅兵座驾。对于红旗轿车这样一个拥有深厚历史底蕴的车型，没有人会比它更适合出现在国庆大典上。

　　从目前笔者掌握的资料看，红旗HQE的车身长度将超过6米，采用三排座椅设计。其整车将于全手工制造，并采用全铝车身轻量化设计。动力性方面，代表轿车最高级别的V12发动机，将成为红旗HQE的动力来源。这款代号为CA12GV的气道喷射全铝制发动机，采用V型12缸设计，排量5.985L，压缩比10.3，缸径和行程84×90mm，最大功率300kw/5600rpm、最大扭矩550Nm/4000rpm。虽然这款一汽自主研发的V12发动机在最大功率和扭矩方面略小于奥迪A8L W12 6.0L车型的331kw/6200rpm、580Nm/4000rpm，但两者的差距已经被缩至很小的范围。凭借出色的性能，CA12GV也毫无争议的成为自主研发发动机中的旗舰机型。

　　超过6米的车长、代表轿车最高水准的6.0L V12发动机，再配上全手工打造，从这三项要素中我们已经清楚的看出红旗HQE的目标市场，定位高于宝马7系、奔驰S级，比肩劳斯莱斯幻影、迈巴赫57/62，是一汽给HQE的心里定位。

　　奥迪版红旗明仕/18、林肯版红旗旗舰、丰田版红旗HQ3，自从老红旗轿车停产之后近10年中，红旗轿车这个被国内给予深厚感情的品牌突然变得迷失了方向。红旗明仕/18、世纪星进入出租车市场，让国人摸不清它未来的市场定位。红旗旗舰在市场上鲜有销量，大多数人都忽视它的存在。来自丰田中高级车平台的HQ3，除了给消费者留下一个高价之外，什么都没留下。眼见红旗轿车日渐没落，每一个关心自主品牌的人都会为它牵肠挂肚。去年十一前夕，神七航天员乘坐东方之子礼宾车回家，更是大大的羞辱了一下红旗轿车，因为在以往，只有红旗轿车才有资格出现在这种场合。

　　所谓的红旗高档SUV概念车在北京车展上亮相，带给国人的其实只是一个视觉上的冲击，真正进入市场之后，它的前途不会比红旗HQ3（现名盛世）好，因为它和HQ3一样来自丰田车型平台，只是原型车从皇冠变成了兰德酷路泽。用自己的技术平台帮助红旗轿车从自己手里抢市场，精明的丰田当然不会这么好心。价格缺乏竞争力、性价比没有优势，这样的红旗SUV即便上市也是“见光死”。

　　红旗轿车真的没希望了吗？其实不是，如果一汽能否放下浮躁，不去考虑眼前的蝇头小利而疯狂的透着品牌价值，这个被国人寄予深厚感情的国车完全拥有复兴的希望。即将在9月问世的旗舰轿车HQE，才红旗轿车真正的发展方向。

　　受制于其超过300万元的身价，红旗HQE在销量上将肯定不会超过之前的明仕、HQ3等车型，但它却可以对品牌形象的提升起到至关重要的作用。回顾红旗轿车的历史不难发现，虽然它在国际车坛的影响力不及宝马、奔驰，但在很多国人心中它就是“中国的劳斯莱斯”。宝马不会让劳斯莱斯用上5系的平台，奔驰更不会为了增加销量而让迈巴赫与E级成为姊妹车，两大豪车巨头运作顶级豪华品牌的方式值得借鉴。虽然在国际市场，红旗轿车达不到劳斯莱斯、迈巴赫的高度，但在中国消费者心中，它却有着特殊的地位。

　　很多人喜欢把销量当成评价一个品牌成功与否的重要因素，对于大众、丰田、吉利这样的平民品牌，这个标准没错，但对于一个拥有深厚历史底蕴的“国车”品牌，这样的标准就显得滑稽，因为真正的豪华车并非为平民准备，就像劳斯莱斯、迈巴赫永远不会以所有人买得起为目标一样。被看作是红旗轿车重回高端标志的贴牌车－－红旗HQ3盛世，与其说它是在复兴，到不如说它是在践踏红旗轿车品牌，因为它和之前的奥迪100、林肯城市一样，根本不足以支持红旗轿车。HQ3盛世存在的价值只能是让某些人向领导的资料变得更充实，但这种杀鸡取卵的做法只能会让红旗轿车的影响力越来越差。

　　售价300万元以上的HQE，这是一款配得上红旗轿车品牌的轿车，因为它的价格够高，全手工打造的出身也符合顶级豪车的标准，至于说它的销量，这不应该是一汽关心的重点，因为它不是平民车。像迈巴赫、宾利那样时不时的整出个限量版，让有实力的车迷去收藏，才是红旗轿车的发展方向。只对于某些急于靠红旗轿车销量去邀功请赏的人，不知道他们能否接受HQE的慢热。

　　在2005年上海车展上作为概念车亮相的红旗HQE，曾经让不少关心自主品牌发展的人眼前一亮。虽然当时曾经有不少人质疑它的外形与著名的劳斯莱斯幻影过于接近，