通用中国能与破产危机绝缘么？ _车主之声·汽车大世界

　　通用汽车的好日子似乎成了美丽的肥皂泡。

　　通用正在经历最后的艰难阶段，目前瓦格纳能够指望唯一的救命稻草就是向美国政府哭穷，据上周末最新披露显示，通用再次向政府申请了166亿美元的救助资金，并抛出了以下要点的重组计划：

　　其一全力发展”少而精“的高燃油经济性以及新能源汽车产品；
　　其二进一步使品牌、车型及经销商网络更加合理化；
　　其三进一步缩减结构性成本整合业务；
　　其四利用美国联邦政府提供的过渡性贷款，来打造一个更精简、更具竞争力的公司。

　　破产边缘的垂死挣扎

　　目前通用拥有470亿美元的债务，通用在计划书中着重指出，政府贷款重组仍然要比破产的代价小。

　　很显然，通用汽车将未来重组希望完全寄托在了政府救助上。

　　为了获得美国政府的“救命钱”，通用甚至提出了在未来24个月内扭亏为盈的方案。而这一切也标志着通用彻底将复活的希望押宝在了奥巴马政府上。

　　瓦格纳别无选择，从美国汽车市场的销售现状来看，通用也根本不可能靠销售收入来维持运转。一旦政府停止现金援助，它就只能选择破产。

　　为了政府的救命钱，通用汽车已经挥泪把能砍的都纷纷列入名单：全球裁员4.7万人、解散高性能车生产部门、关闭14家工厂、出售成本高昂的欧洲工厂，等等。

　　若身在通用汽车内部，一定是悲意浓重。曾经的战友、曾经战斗过的地方，都将灰飞烟灭，很难形容这会是何种凄凉。

　　但我不禁想问，此番在两家企业短时间扭亏无望的情况下，美国政府还会继续用纳税人的钱来补汽车业的大窟窿吗？

　　笔者认为，把通用汽车一步步拖向破产边缘的深层次问题，除了机构庞大、对产品线调整出手过慢之外，其罪魁祸首还是在于与UAW不可调和。

　　汽车工会和企业是敌对的，冰冻三尺非一日之寒，是一种恶性循环的结果，这也是汽车业过去30年没有解决的问题。因此，两者之间的协商甚至很难在一两年内能解决。从这层意义上来看，通用提出的24个月扭亏方案，其实可行性缺少最根本基本面的支撑。

　　为了救命钱，抛出个带有时间跨度的扭亏计划，总比一纸空文要好看些。

　　而如何调和通用汽车与UAW，我想这个问题的答案也许连美国政府自己也不清楚。

　　在华业务的绝缘质疑

　　日前有媒体传言称通用汽车已开始考虑申请破产保护，笔者就此事专门致电通用中国，其公关部负责人表示，“这是不确切的说法。”她还向记者发了一份官方声明，称破产不是可行方案。

　　该声明称：“通用汽车董事会之前已经讨论过破产问题，但不认为那是解决公司目前资金不畅的可行方案。公司管理层认为现金流问题是由于目前全球金融及信贷市场恶化导致的，而如申请破产保护引起的消费者信心萎缩，将进一步恶化公司现金流问题。通用汽车董事会正在进一步监测事态发展，并将考虑所有可行方案。目前还没有实质性的变化。通用汽车将按规定递交公司业务重组计划，并将继续与美国总统委派专人（尚未任命）和美国财政部做进一步商讨。同时，如同之前我们强调的，通用汽车在华业务的发展没有变化，长期投资计划和重要项目仍正常进行。”

　　随着通用全球破产危机的加剧，通用在华业务的何去何从也成为媒体关注的焦点。

　　我不禁想问，在通用全球岌岌可危之时，通用中国业务（含上海通用、上汽通用五菱等）还能独善其身、完全绝缘么？

　　在2009年1月销量榜上，仅上海通用而言，已经距离国内乘用车市销量冠军的距离越来越远。上海通用当月销量为36070辆，仅名列第三，距离第一上海大众（当月销量40642辆）和第二一汽-大众（当月销量38771辆），已有一定劣势。

　　此外，通用在华业务的发展势头也正有所放缓。作为通用全球第二大市场，2008年通用汽车在华销量109.4万辆，同比增长6.1%；此前的2007年，通用汽车在华销量达103.2万辆，同比增长18.5%。

　　而随着通用摆明态度，将对萨博、欧宝、高性能车业务的“忍痛割爱”。

　　上海通用的萨博业务组，通用中国的欧宝业务组，上海通用的凯迪拉克CTS-V等高性能车，都将很快面临缺乏后续投入支持的问题。

　　所以，要说完全绝缘，根本是不可能的。

　　另据笔者了解，通用计划今年将在中国市场上推出13款全新或升级版汽车，科鲁兹和新君越都将在今年陆续上市。此外，通用新的中国园区一期工程将于今年年底落成并投入使用，该园区位于上海浦东新区金桥出口加工区内。

　　可见，通用在中国不可能猛踩刹车，至少今明两年内不会。但此后呢？（by danieluo）

　　通用汽车的好日子似乎成了美丽的肥皂泡。　　通用正在经历最后的艰难阶段，目前瓦格纳能够指望唯一的救命稻草就是向美国政府哭穷，据上周末最新披露显示，通