中国车企该造技术还是造市场 _车主之声·汽车大世界

　　 " 　受全球金融风暴的影响，去年国内汽车销售938.05万辆，同比增长遇10年来新低，不足7％。不过与2008年欧美车市销量下滑30%至40%相比，中国市场仍然是一处优良的“避风港”。

　　 " 一月份，中国汽车行业更传出“销量超过美国”的消息，作为历史上的第一次，绝对是条新闻。虽然离“超美”的愿景还有很长的距离，但很显然中国已成为这汽车市场舞台中的亮点，为目前的世界汽车行业注入了生机。

　　逆市也是机遇，中国车企面临抉择

　　逆市对中国车企而言也是一种机遇，近期海内外媒体关于中国车企的报道日益增多：意向收购海外资产、兼并重组、频推新车 " " " "中国企业为整个汽车市场注入了活力和生机，同样新能源车型的推出，核心技术力量的储备让很多中国企业迎来了二次升级。

　　随着中国汽车消费市场的日益增大（超越看来不会是遥远的梦想），中国汽车工业的整体水平也在不断提高。和汽车消费市场相应，中国车企也应该在世界汽车舞台上拥有自己的一席之地。但对于仍处于起步阶段的汽车工业要获得快速发展，必须站在前人的肩膀上，学习先进的技术和理念，将领先的理念融入自己特有的元素。

　　众所周知，德系车和日系车一直是世界汽车市场最具有争议的两个不同的造车理念（曾已霸主地位现身的美系车正感受着金融危机所带来的痛苦煎熬，不能自拔）。德国是用技术领先来带动市场，而日本是用市场来推动他们的技术和品质，不做最领先的，只做最适合的。前者是造车是造技术，后者造车是造市场。

　　“造车”还是“造市场”，是不同风格，不同理念，谁更适合中国？

　　DSG与后倒车雷达，中国消费者会选择谁？

　　不可置疑，德系车在汽车技术方面的造诣。中国车企该不该提高自身的核心技术？相信没人说不。从技术角度，中国车企是该以德系车为目标。

　　不过在国内汽车市场，日系车全面进入中国市场才短短几年，包括丰田、本田、日产在内的日系车就已站稳了市场脚跟，甚至包括雅阁、凯美瑞、卡罗拉、骐达在内诸多车型都曾一度在各级别引领消费市场。虽然日系车仍然在国内遭受了诸多非议，包括民族情绪在内的诸多因素均是日系车的积弱之处。但是，我们却也不得不重新审视为何日系车仍能取得如此成绩。

　　现实和理想之间总是存在着距离，技术是竞争力的核心，但在市场上除了技术之外还不得不考虑到消费者的习惯和需求，中国车企在德系车和日系车之间该如何抉择？

　　在德国大众系旗下，两款“经典”车型的市场表现或许能够给我们一些启示：原汁原味，誓将技术进行到底的迈腾；将德系精髓大众化，更显得中庸的朗逸。

　　新年伊始，朗逸的单月销量首都突破万辆，达到10095辆（有一数据证实是8900多），这一数据也让朗逸超越桑塔纳成为上海大众车型体系的“栋梁”。销量不到半年的时间就破万，这对于一直习惯慢热的德系车型而言来得有些快了。其实对于很多普通消费者而言，品质上乘、售后服务优良的车才能得到青睐。而朗逸的定位恰恰是为了符合广大消费者的要求与需求。“中庸”是业内外人士对朗逸的一致评价，也许会显得个性不足，不够张扬，但是对于目前的中国消费者而言，很少人购车是用来赛车的。够用就好，这才是消费者的需求。

　　上海大众倾力打造的朗逸在确保产品品质的同时，更增加一些实用配置来扩大消费者的可选择性，从而提高产品的竞争力。很显然，无论是镀铬套装、真皮座椅、4/6分隔后排座椅、还是PDC数字式尾部倒车雷达，亦或是定速巡航，这些都是迎合广大消费人群需求的实用配置。如此实用的配置加上良好的大众品牌口碑、大气的外观、细致的做工、令人满意的空间，成就了目前上海大众朗逸的中级车销售市场地位。

　　09年加装DSG双离合器的迈腾据说将在三月份上市，DSG可以说是大众刻意深化产品技术的手段，DSG版迈腾的上市究竟能多大程度上带来市场销量的提升目前还无从知晓。“原汁原味德系车型”是迈腾上市以来的最大卖点，但是身集诸多先进技术的迈腾却一直不温不火，销量一直无法与其地位相符。总结其糟糕的市场成绩，除了汽车企业受及公关公司的“手动挡更手欢迎”调查结果误导之外，更重要的还有车型、车内空间以及性价比等诸多因素制约。迈腾虽然是一款很具技术含量车型，但是对于目前绝大部分购买中级轿车的消费人群而言，运动并非是生活中唯一的追求，类似速腾的后尾造型加上不够充裕的后部空间等诸多原因让很多消费者宁愿选择凯美瑞等车型，即便凯美瑞只配置四速波箱。“技术过剩”成为迈腾失败的堂皇理由，而与之对应的确是厂家对市场消费者需求的不了解。

　　DSG与后可视倒车雷达，中国消费者更青睐哪个配置？相信很多中国的消费者更会倾向后者。虽然，德系车能够通过自己的产品来影响消费者需求，但是对于被“中庸”文化熏陶的中国消费市场而言，对于技术的过于追求或许并非是一条明智的路。

　　造市场存技术提高中国车企的影响力

　　曾经行业专家纳闷为何很多被寄予重望可以“树立**行业新标杆”的车型最终只是惨淡收场，无疑消费者和所谓的行业专家对任何一款车的认知都会存在着一定的误差。如同买手机一般，很多人选择索尼爱立信的唯一原因只是其是一款音乐手机，购买手机的消费者又有多少真正了解手机的整体性能？对于目前大部分中国消费者而言，更希望买到一款性价比高的车型而不是一味的追求速度感。百公里起跑快0.1秒对普通消费者并没有明显的区别，但却需要付出很大的成本，与其将成本投入到“过剩的技术”上，还不如增加更多实用配置。

　　加上目前中国车企在核心技术的掌握方面与德系车还有很大的差距，在短期内根本无法凭技术来赢得市场。当然，造市场并不意味着我们不需要对技术追求，技术是造车企业立足市场的根本核心。造市场、存技术，方是中国车企能够尽快跟上世界步伐，在世界市场上取得自身地位的方法。

　　•　受全球金融风暴的影响，去年国内汽车销售938.05万辆，同比增长遇10年来新低，不足7％。不过与2008年欧美车市销量下滑30%至40%相比，中国市场仍然是