雅凯之争一触即发？独家解读新凯美瑞定价策略！

2009年可能是中国中级车市场的又一个重要年份，十年前的国内中级车市场上，仅有屈指可数的君威、雅阁和帕萨特。十年间，中级车市场一直以来都是各大整车厂的利润奶牛和必争之地。今年国内的中级车市场格外热闹，从2月18日新凯美瑞上市算起，马自达6睿翼、新帕萨特、新君越、新速派等一系列重量级中级车都将在2009年杀入市场，今年国内中级车市场将难免“价格战”。在这样的大背景下，首先登场的新凯美瑞18.98万至17.38万元的售价，又能否力保凯美瑞在新一轮“雅凯之争”中扳回一局吗？

　　老款凯美瑞的官方指导价区间为19.78万至26.98万元，这一价格体系曾经让凯美瑞上市一年内便超越雅阁成为国内中级车市场的销量冠军，“雅凯之争”也成为2007年国内中级车市场的热门词汇。但好景不长，2008年1月老对手雅阁借全球换代之机，用新雅阁夺回了2.0升市场的主力位置，而凯美瑞也只能在2.4升高端车型上顶住新雅阁咄咄逼人的攻势。

　　有人要问，去年“雅凯之争”的胜利者究竟是谁？从一份咨询公司披露的2008年国内中级车销量情况看，2008年雅阁2.0升车型共售出81830辆，同比增长了42.3%；而凯美瑞2.0升车型销售了39025辆，同比增长了9.82%。而在利润较高的2.4升车型方面，雅阁2.4L售出了86262辆，而凯美瑞2.4L则在2008年卖出了113809辆。可见两款车型尽管总销量上相差不大，但在细分市场表现上却优劣明显。新雅阁的造型和品牌更能吸引年轻人和低端客户选购2.0升车型，而凯美瑞在售价方面处于劣势的情况下，依然凭借品牌和符合国人心理的设计理念获得了很多希望购买2.4升车型消费者的亲睐。

　　2月18日广汽丰田公布新凯美瑞9款车型售价后，笔者认为18.98万至27.38万元的价格区间属意料之中，但是在某几款细分车型的定价上，还是可以清晰地看出广汽丰田营销上的针对性：

　　在2008年新雅阁占据较大优势的2.0升车型方面，新凯美瑞本次可谓绞尽脑汁倾尽全力。除了比雅阁多推出一款车型外（新凯美瑞2.0升为四款，雅阁为三款），尽管入门车型上凯美瑞18.98万元的售价比新雅阁2.0MT贵了近八千元。针对广本销量最好的新雅阁2.0EX车型（19.98万元），新凯美瑞则在19.48万元和20.98万元两个价位上各推一款车型，这一“夹击策略”的营销动机非常明确，就是要用两款不同配置的车型去挤压热销的新雅阁2.0EX。至于2.0导航版，由于本来所占销量比例就非常低，所以笔者认为凯美瑞2.0导航版车型23万的售价并没有太多参考意义。

　　而在价格敏感度相对较低的2.4升车型方面，防守仍将是新凯美瑞在2009年的重中之重，五款2.4升车型也同样比2.4升的新雅阁多一款。和新雅阁2.4LX那21.98万的售价相比，凯美瑞240E精英版的价格则非常具有进攻性，19.98万元的售价甚至比去年底上市，标榜“价格标杆”的新君威2.4升舒适版的官方指导价还低一百元。新凯美瑞剩下几款2.4升车型的售价则基本保持在22.7万至25.4万之间，这一价格分布和新雅阁的三款主力2.4升车型售价基本相当。而在配置上，新凯美瑞并未推出带有G-BOOK的2.4升顶级车型，也未公开这款车型的售价，在笔者看来，G-BOOK的概念能否被国人接受才是广丰最关注的，这也是为什么这款新车没有第一时间发布价格的原因所在。发布会上G-BOOK的预热作用将远大于实际上市后的销量。

　　济仁小评：通过车型和价格比较，我们可以看到，新凯美瑞价格策略的核心依旧是锁定竞争对手新雅阁的优势区间，并向客户提供更优秀的价格筹码，以吸引潜在消费者的关注和认可。由于国内终端市场都有或得或少的优惠，所以在国内市场，上市初期的官方指导价实际意义已经非常有限。但从国内中级车这两年来不断是下降官方定价区间看，国内各大中级车厂商已经开始逐渐走向务实。新凯美瑞的上市，也预示着2009年国内中级车市场“新车潮”的序幕已经正式拉开。至于2009年雅凯之争谁才是赢家？这就看今年消费者们自己的选择了。

2009年可能是中国中级车市场的又一个重要年份，十年前的国内中级车市场上，仅有屈指可数的君威、雅阁和帕萨特。十年间，中级车市场一直以来都是各大整车厂的利润