奇骏，在南极收获的不只有“第一”

　　北京时间1月31日，随着东风日产副总经理任勇向南极长城站正式交付两辆城市SUV奇骏，人类历史上首次在南极大陆上使用的量产车开始了自己光荣而艰巨的旅程。在此之前，我们听说过很多极地测试，比如南非的酷热和雨林，比如挪威、西伯利亚的严寒，汽车厂商通过在这些拥有特别气候的地区和国家对汽车进行极限工况测试已经不足为奇。对于汽车厂商来说，极限工况可以检测产品的耐用性和可靠性，其结果是产品投放市场前十分重要的参考数据；同时对于营销层面来说，这种不惜成本的路试一方面可以提升产品及品牌在公众舆论中的形象，体现企业的责任感；另一方面，测试的结果可以作为一个具有公正性和客观性的例证，来说明产品在日常使用中的品质是完全可信赖的。

　　对于东风日产奇骏来说，作为量产车首次登陆南极确实有些荣耀的感觉，毕竟这块世界上最圣洁的处女地还从未有过如此的经历。南极在人们的脑海中是一片白色的冰原，这里的道路上分布着石块、积雪、冰盖、苔藓、河滩，天气也变化无常，多雾、气旋和风暴要占据了全年的大多数时间。同时南极作为世界各国极力保护的自然资源，对外来者——人类及所属物品的行为要求极为严格，任何会对环境有一丝破坏的行为都是不被允许的。因此，奇骏要想在南极有所作为其不仅要满足日常工作对车辆性能最基本的要求，在一些极端的环境下也必须提供可靠的保证。从近一个月的使用结果看，奇骏凭借优秀的智能全模式四驱系统、强悍的越野性能、高精度导航系统和耐低温零部件等出色性能，成功的完成了其在南极为科考队提供后勤保证的使命，同时也让东风日产获得了十分宝贵的数据资源。

　　上一代奇骏作为进口车曾在中国小试牛刀，与当年号称“东瀛三剑客”，在中国大陆早已闻名遐迩的本田CR-V不同，奇骏并没有因为城市的柏油飞速向山林侵袭而改变自己的风格转而投向城市SUV，“将越野进行到底”已成为奇骏驰骋市场的大旗。虽然进口车在中国市场的关注度大部分都集中到一些欧洲或者北美的高端品牌，但奇骏作为一款专门涉足于越野领域的轻型越野车依靠清晰地定位和日系车独有的“工艺+科技”的产品特色依然获得了很多消费者的青睐。从2009年1月的销售成绩看，近2000辆的销量对于一款进口且销售目标区间十分清晰的产品来说已经非常值得称赞了。

　　与此同时，东风日产在成功的将奇骏推向南极后也在各大媒体和消费者心中留下了深深的品牌烙印：“人类有史以来第一款量产车登陆南极”、“极端条件下接受考验”、“南北极科考队唯一指定用车”等等抢人眼球的词语让奇骏和日产快速深入到每个消费者的脑海。从营销层面上看，这次在奇骏登陆南极创造多个第一的背后是东风日产迎合未来市场精细划分的一次探索，同时也表现出东风日产对奇骏在09年表现的一种期盼。对于以销1.6L车型为主要产品区间的东风日产来说，2009年1月以43661台的销量成绩夺得月销量冠军是对企业发展路线的一种肯定。由于不是企业的主打车型，奇骏对于东风日产和市场的意义更多偏向于丰富产品线和发掘所谓的“潜力股”，从而提前预知市场需求，尽早的抢占未来细分市场中轻型越野车的市场份额。

　　北京时间1月31日，随着东风日产副总经理任勇向南极长城站正式交付两辆城市SUV奇骏，人类历史上首次在南极大陆上使用的量产车开始了自己光荣而艰巨的旅程。在