电动汽车可否从城市上班族需求出发进行开发？

　　近些日子，比较关注全球金融危机，关注国家汽车产业振兴，关注国家新能源汽车补贴，颇有感想。电动汽车可能从城市上班族需求出发进行开发倒是条比较符合中国国情的路了。当然这条路大的汽车制造集团是不会走的，可能与电动自行车一样名不经传的农民企业家会来走。

电动自行车是在我们中心城市的农民企业家手中发扬光大的。当初他们仅仅是在自行车上装电池和电动机，因电动机和电池质量问题，刚上路就被看成是怪物，官方很长时间都没有给这个怪物一个合法身份。后来，因为它省力，有市场，厂方就加固了基础件，开发专用电池、充电器、电动机，外形也逐渐与摩托车没什么区别。取的名字也都很响亮，我们都记得较早起家的电动自行车就叫“绿源电动自行车”。

中国老百姓是最讲实惠的，因为实用，现在风靡全国城乡，逐渐把人力自行车、摩托车城市视野。“绿源”集团老总也光荣地上了中央电视台，成了电动自行车专题栏目的主角。其实普通电池的电动三轮车，机场、火车站用、旅游景点的电动车早己有一定份额的市场。

细细地分析，电动自行车发展到今天原因有这些：无级调速无刷电机技术完善，操作方便；电池技术过关，智能充电便捷；不要上牌，不要交养路费，车辆购置税，说穿了：没人会管；售价低廉，性能可靠[规定续驶里程内]；不会对城市环境排污。当然电动车刚出来也有人说有明显缺点：比自行车快，比自行车危险；在机动车道还是非机动车道行驶没相关法规；行驶时没声音不易察觉；续驶里程较短。

国家电动汽车可否也可从国外大汽车上装锂电池的老思路上转个弯，甚至调个头。仿照电动自行车发展的思路，从中小城市上下班用汽车上入手，进行中国特色电动微型汽车的研制开发。随着城市化的推进，中小城市公务员、教师、中等收入的技术工人和民工上班非常需要一辆能供上下班用，能遮风挡雨的便宜的电动车子。这个消费群体是一个非常适合于新能源汽车振兴的群体，因为在中国这类群体的数量非常大。在这个市场赚来的钱，国家和企业可以支持后续类似锂电池、燃料电池等高难度电动汽车技术的研发。

因为锂电池造价太高，全球都为之付了了高昂的代价，且进展缓慢。在知名的汽车上改装电动车造价太高，且为跨国公司做苦力又不值得。不如在自己国力基础上自主设计出上班族能用的“山赛版”电动车身，车身不要太大要牢固，能容两三个人就行，单身用也要有；就采用改型的铅蓄电池；续驶里程就搞个几十公里，可以每天或隔天充电；车速不要太高，就按城市机动车最高限速60km/h上下设计。

车速不高，续驶里程不长，就可不要安全气囊、ABS等费钱的东西。采用电动机可以省去内燃发动机、简化机械传动系。这样开发电动微型车，就可能只是相当于如何将现在的两辆电动摩托车组合在同一个车身上。如果国家动用国家的科技和产业力量先开发出几个标准模版，可能研制成本就会更低。

这种电动车开发后，国家本着支持环保、支持电动汽车研发的思路，保留不收类似燃油税的待遇。当然铅蓄电池电动汽车的使用会有铅污染的可能，会使跨国汽车制造公司的员工失业人数增加。

　　近些日子，比较关注全球金融危机，关注国家汽车产业振兴，关注国家新能源汽车补贴，颇有感想。电动汽车可能从城市上班族需求出发进行开发倒是条比较符合中国