菲亚特-克莱斯勒联盟到底能给两家带来点什么

　　饥寒交迫的寒冬中，克莱斯勒给自己画了一张饼

在这个汽车业的寒冬里，就快要被冻毙的克莱斯勒找到了一个可以相互拥抱来取暖的伙伴，菲亚特。虽然两方面都声称这一战略联盟是为了造就新的全球竞争参与者，然而谁都能看出来这是个弱弱联手的求存、防御型联盟。它对世界汽车业的整体竞争格局产生不了什么影响。这个联盟引起大家的广泛关注，只因为谁都想知道，如果自己救不了自己，那抱团就能得救吗？从分析来看，我对这一联盟持悲观态度。

首先来看看，在这一联盟中双方都想从对方手中得到什么？克莱斯勒想引进菲亚特在小型车领域的技术来丰富自己的产品线，以此解决自己长期依靠大排量、高油耗车型的问题。另外还想借菲亚特打入北美以外的市场，改变自己长期以来高度依靠北美市场的格局。而菲亚特则想借克莱斯勒在北美的产能和销售网络将小型车菲亚特500以及阿尔法罗密欧品牌导入北美市场。另外顺手捞了克莱斯勒35%左右的股份。虽说克莱斯勒的股份现在不值什么钱，但不用现金套来的股份总比没有好。

那克莱斯勒能否在这一联盟中得到自己最急需的东西从而度过生存危机？面对危机，现金流无疑是现阶段最需要的。而菲亚特家显然也没余粮，所以这一联盟并不能直接解决克莱斯勒的问题。而菲亚特所擅长的小型车技术确实是克莱斯勒所需要的。它可以丰富克莱斯勒的产品系列，使克莱斯勒减小对大排量、高油耗车型的依赖。可关键在于，这个问题在艾科卡时代就已经广受重视了。可问题来来回回到现在还没有解决。谁能指望从菲亚特引进几个车型就能解决这个老大难问题。再者还有个关键，那就是消费者能买帐吗，竞争对手能低头吗？品牌定位已经在消费者心目中扎根几十年了，克莱斯勒需要多久能改变消费者看法，让他们接受自己的意大利贴牌车。而且这个市场长期为日本人所牢牢占据。意大利人的产品和技术能否真的压日本人一头，克莱斯勒在营销上能否从日本人那里讨到便宜，这都不是太难回答的问题。更让问题严重的是，现在连丰田都在亏损，红了眼的日本人能否轻易让别人从自己嘴里抢走肥肉。一切都说明，克莱斯勒指望在小型车上迅速获利的希望很渺茫。小型车无法解决科莱斯勒的现金流问题。恐怕还没等小型车计划见效，克莱斯勒就要血尽人亡了。另一方面克莱斯勒想借菲亚特打开海外市场，那也需要看看菲亚特在这方面的能耐如何。菲亚特基本上高度依赖欧洲（意大利）市场，在南美也有些市场份额。但总体来说，菲亚特在国际化方面乏善可陈。就拿中国这个井喷的新兴市场来说，国际大公司想在这个地头上失败都很难。事实也证明，在中国市场上无所作为的国际大公司也确实寥寥无几。可不幸的是，菲亚特就是其中之一。如果克莱斯勒真的指望菲亚特来助自己打开海外市场，那还是等菲亚特把自己的问题解决之后再说吧。个人认为克莱斯勒之所以长久以来大起大落、辗转流离其根本问题在于它总把所有鸡蛋都放在一个篮子里，这不仅体现在产品开发重心上，还体现在地理意义上的市场覆盖方面。总无法有效的建立起风险对冲体系让克莱斯勒始终成为汽车界体质最差的企业。但显然现在显然不是治病根的时候，最重要的是输血扛过金融危机之后。

回头来看菲亚特得到的好处。菲亚特得到了北美的产能和销售渠道来导入车型和品牌。可这不是意大利人第一次试图冲击美国市场了。这一次和以前有什么区别恐怕意大利人自己都没谱。而菲亚特所捞到的股票，其价值很大程度依靠克莱斯勒的复兴程度。

克莱斯勒并没有从联盟中得到自己最急需的东西，只有一个远方的大饼（完善产品系列）和一个虚幻的大饼（借菲亚特开拓海外）。菲亚特理论上可以得到一些好处。但这些理论上的好处是否能转化成真实的利益，那就要看菲亚特自己在北美的竞争力了。所以总的来说，这个联盟有点克莱斯勒病急乱投医的嫌疑。对于它来说，戴姆勒那坚强的臂膀都没能托起自己，谈何指望菲亚特的小胳膊就能把自己托出水面。

　　饥寒交迫的寒冬中，克莱斯勒给自己画了一张饼在这个汽车业的寒冬里，就快要被冻毙的克莱斯勒找到了一个可以相互拥抱来取暖的伙伴，菲亚特。虽然两方面都声称