总吃老本汽车盲目全球化致危机 _车主之声·汽车大世界

　　早上看到新闻，通用汽车打算采取一系列措施来挽救自己，包括继续申请100多亿美元的政府贷款，裁员47000万人，以及在全球重组并申请各国政府援助。47000万这个数字让我吃惊一下，印象中，吉利、长城这些国内汽车企业，员工人数也大抵这么多吧。如此干脆的重组计划，多少显示出通用汽车对当前形势的无奈与束手无策。

　　随着通用汽车新计划的出台，我估计，美国政府对于汽车企业的援助，也会进入一个新的阶段。拯救行业是循序渐进的过程，美国政府必须一步一步地分阶段选择不同的援助方式，但花钱，总是免不了的。这样一来，欧盟国家以及其他地区，肯定也会为本国的汽车企业提供资金上的支持，对于一些资金实力不强的国家，新的非关税贸易壁垒也会出现。实际上，美国这次推出购买本国货的政策，已经显示出这个苗头。

　　但如果将此轮贸易战的责任推给政府，可能也欠妥。我觉得，企业经营的目的，是利润最大化，这是他们的终极目标。各国都在保护自己的汽车产业，其实是保护就业。政府无力承担社会就业成本上升带来的打击。

　　企业在过去几十年里一直强调全球化所带来的收益，比如在低成本国家采购和生产，整合产业链，等等，全球布局成了利润最大化的手段和工具。但这个趋势发展到人人都以为全球化带来“世界是平的”的时候，其实里面的概念已经被本末倒置。

　　全球化不是企业经营的战略目标，因此全球化肯定不会成为企业未来发展道路上的趋势。经济基础决定上层建筑，企业的利润导向，决定其选择什么样的工具来实现利润。全球化只是某个阶段，比较好用的工具而已。不能指望一辈子都靠它。

　　汽车企业的全球化其实和之前的次贷危机产生有几分相似。我最近在读一本书，熟悉金融市场的人大概都知道，1998年，美国长期资本管理公司破产，当时，美林、雷曼等大投行，都在这家公司做了大量资金交易。这家公司的破产是，在市场转入低迷的时候，这些交易伙伴没人愿意出来伸出援手，宁可自己遭受损失。

　　长期资本管理公司拥有世界金融界最完美的团队，几位诺贝尔奖得主以及华尔街业绩最好的交易员组成的队伍，曾被认为是无懈可击。

　　实际上也是如此，他们赌的是，随着全球金融资本的流通，任何两种金融产品之间的利差不管多大，最终都会趋于缩小，他们通过反向交易来获得巨额收益。

　　这家公司死于资金流转的巨大空缺。当年导致他们破产的金融衍生产品，在10年后以次贷形式，导致了整个社会的经济下滑。这一次，汽车行业也开始因为资金不足而陷入破产边缘。只是，汽车行业还未意识到，并不是次贷，而是盲目的全球化思维，带来这次资金上的巨大空缺。这次全球政府一致性的贸易保护行为，应该会让政府和企业深刻反思一下，汽车行业的很多弊病。

　　在过去50年里，汽车行业一直是吃老本，出了问题临时抱佛脚。汽车行业从未给监管部门出过什么难题，也没有给其他行业贡献过什么新思路。汽车行业所谓创新，其实很局限。你看，最优秀的丰田生产方式，风行数年，却只带来丰田的崛起，而没有在其他公司造成什么大的进步；汽车行业的企业管理模式，多年以来，毫无新意，有兴趣的人可以看看现在商学院教书用的案例，基本来自互联网、通讯、家电、食品等行业，哪有什么汽车的影子。甚至几年前被汽车企业奉为神灵的平台战略，今年也悄悄地走出各家企业的战略计划书里。

　　作为社会经济的支柱企业，容纳庞大的就业者队伍，周围有数不清的一级二级以及更多层级的供应商，汽车业的管理水平，本应该有更多闪光点。尽管次贷产品带来诸多经济风波，但我觉得，和汽车的固步自封比起来，金融行业在真实产品和衍生产品上的创新，很多并不错。

　　就算是汽车业最得意的造型设计新能源方面，它同样未能带来能促进社会进步的实质性创新。举最简单的例子，汽车行业的未来会是动力决定，不是汽油或者柴油，而是电。可这些自诩全球化的汽车公司，在面对电池汽车的时候，做出什么选择呢？他们全部选择与外部电池企业合作开发，这等于把主动权交给别人。设计方面，你觉得现在社会设计潮流还是汽车吗？你回头50年前，汽车就是潮流。

　　软件行业巨头是微软，他说自己离破产就18个月，汽车行业的老大是通用，它觉得18年还OK。

　　什么叫离破产18个月是什么概念，你看看18个月之前的通用汽车，看看他们所制定的产品开发计划和销售计划，看看他们如何处理分布于全球的不同品牌和不同合资企业。

　　或者看看他们现在所制定的重组计划，与18个月之前有什么区别。

　　早上看到新闻，通用汽车打算采取一系列措施来挽救自己，包括继续申请100多亿美元的政府贷款，裁员47000万人，以及在全球重组并申请各国政府援助。47000万这