从通用强力减肥谈国内汽车重组需慎重

　　——做大，简单的加法即可：1+1+1+……，但做强呢？

　　为了争取美国政府的166亿“救命贷款”，曾经的世界汽车老大通用正在委曲求全、“壮士断腕”。——“从大而全到少而精”！——通用最新公布的重组计划正是以此为核心。

　　为了表示减肥的诚心，通用已经宣布解散其专门生产高性能车型的生产部门，即停止研发卡迪拉克V系等高性能车型，其目的是展示通用生存能力计划的精神，也是对其在周2提交给美国财政部提案的一种最好的注解。在重组方案中，涉及了土星、悍马、萨博等品牌，还宣布将关闭国内5个生产平台、在全球范围内裁员47000名员工、在欧洲市场降低12亿美元的成本，形成更有竞争力的产品阵容和成本结构等。

　　通用汽车的计划强调了公司将继续集中精力生产优质的汽车产品，在美国市场，将依托雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC品牌推出“少而精”的汽车产品，在国外，继续减肥。比如，通用可能将放任萨博申请破产保护或者干脆卖掉。在计划中，通用还将加快重组行动以减少对进一步贷款的需求，进一步合理化成本、资金和产能的结构。另外，通用在未来的主要产品计划将集中在节能车型和Crossover风格车型上；通用还将保证在2014年前增加现有的6款混合动力车型到14款。总之，曾经的庞然大物正在计划实施“强力瘦身”方案。难道是设想从“大笨”变成“小强”？

　　说了这么多，目的无非是为了表明世界汽车业正在流行“以瘦为美”。其实，远在大洋彼岸“火烧眉毛”的通用即便是申请破产保护跟你我关系也不大，因为它在中国的分支上海通用总体上还是非常健康的。我们之所以提及以通用汽车为代表的“瘦身运动”，是为了要谈及国内即将到来的汽车“重组潮”。

　　目前，有一种看法是，全球的汽车工业目前正遭受百年难遇的困难，但是和海外国家汽车产业需求萎靡不同，我们国家的汽车内需仍然长期看好，另外还有发展农村市场等新增需求的优势。或者目前正是中国汽车发展的最好时机。正所谓时不我待，因此，在这样的局面下，建议由国家层面牵头，推动目前国内汽车工业的重组，彻底解决困扰中国汽车50年的散、乱、小的顽症。比如，通过“拉郎配”做大，在全球汽车工业低迷期间完成国内汽车工业的构架搭建，形成和外资汽车公司抗衡的实力公司，短时间组建3～5家有足够实力的汽车集团。同时，这样的好处是一方面根治产能过剩的顽疾，同时彻底撇清地方政府保住汽车工业不放的小农意识。

　　然而，我们的看法是，简单的“1+1”式组合很有可能造成不是等于2而是小于2甚至小于1！这种“强扭的瓜”很可能“不甜”！

　　说大了去，去年整个中国汽车的产量也没有跨越“千万辆大关”，而且这还包括了合资车厂生产的部分，而国外车企如通用曾经一家就是“千万级”。也就是说，把所有国内车企组织到一起，也成不了世界第一。重组合并的难度很可能比我们想象的要大得多，比如，把一汽、二汽组合到一起，的确很强大；把上汽合并了奇瑞，在很多方面也可以互补，但是，这可能吗？

　　说小了来，其实，重组与联合从来都是痛苦的过程，重组有时比新建还难。很简单，我们来讲一个细节。比如A公司合并了B公司，原来A、B的营销部门只需要保留一个即可，从节约成本费用上讲，很合理；从选用人才上讲，也可以从A、B原来的营销部门中优中选优，很划算。但实际呢？既然是A合并了B，那么A就是强势，A原来的庸才很可能因为这样那样的缘故排挤B的能人，反而造成新的营销部门内讧而致效能低下。大量的资源浪费在内耗中，还耽搁了发展时间，到头来一看，还不如不合了。

　　古人云，天下大事，分久必合，合久必分，中国的汽车企业应该从曾经的巨无霸通用力图变成“小强”的案例中吸取更多的营养和教训。我们尤其不能忘记的是，在中国的特殊国情下，“强扭的瓜”是一定不会甜的！

　　——做大，简单的加法即可：1+1+1+……，但做强呢？　　为了争取美国政府的166亿“救命贷款”，曾经的世界汽车老大通用正在委曲求全、“壮士断腕”。——“