汽车下乡：期待爆破的中国农村 _车主之声·汽车大世界

　　阅读提示：从2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。由于1.3升以下排量的微型客车还可以享受汽车振兴规划提出的购置税优惠，这意味着农民在年内购买微车，将可享受到“折上折”的双重优惠。但问题是，在全球性的金融海啸下，中国农村会成为车市的“救世主”吗？

2月12日，广东从化，30岁的李海洋对记者说：“我们在电视上看到家电下乡的新闻了，不过好象没看到哪里在搞，汽车也要下乡了吗？”

千里之外的湖北当阳，正在忙着给小孩报名上学的姚晓华显得异常焦急：“不知道这个事情，我们这里农村买车的人不太多，买车的都是有钱人，不过他们买的都是好车呢。”

金融海啸冲击下的中国大中城市，2009年的开年显得有些冷，而在中国农村的大部分地区，金融海啸的冲击波似乎并未到来，他们不知道也不怎么关心国家出台的各种救市和刺激消费的政策，汽车下乡、财政补贴、鼓励农民买车……在他们看来，现在还是那么的遥远和事不关己。

　　向农村进军

向农村市场进军，启动广阔的农村市场，正成为国家拉动内需的重要战略。

早在春节前，国务院常务会议就审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。由于1.3升以下排量的微型客车还可以享受振兴规划提出的购置税优惠，这意味着国家出台力度空前的财税政策鼓励“汽车下乡”。

2月2日，工业和信息化部下发了《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，在《通知》中，工信部明确提出要认真落实“汽车下乡”和农机补贴政策。

据记者了解，目前有关主管部门正在加紧讨论相关细则，预计相关细则将在3月份正式出台，而在这个即将出台的细则中，最受关注的显然就是农民买车具体的补贴方案，按照目前披露的消息，目前呼声最高的补贴方案有两种：一种是每辆车直接补贴金额3000元左右，另一种则是每辆车直接补贴车价的10%左右。

“微车的价格一般在3万~5万元左右，按照这个比例计算，不管是哪种补贴方案，这个幅度都是相当大的。”2月12日，国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示。

以一辆售价在5万元左右的1.3升微车计算，按照后一种补贴方式，农民买车可以直接省去5000元的购车成本，同时还可以享受到购置税减半的税收优惠，一辆车可以减少7500元左右的买车成本。

对一辆总车价在5万元的车来说，如此高的优惠实在是相当难得。

　　“我的想法是先买套房”

但对中国大多数的农民来说，他们可能对即将发生的事情毫无知晓，金融危机和全球化，在他们看来，还是太过遥远的事情。

“买车？还没这么想过呢，我的想法是先买套房。”2月12日，李海洋这么对记者说。

在某种程度上，李海洋对汽车消费的这种“第一反应”，代表着中国大多数县城、乡镇、农村地区居民对汽车的暧昧不清的态度：作为远离全球化经济链条的群体，他们中的不少人已经小有积蓄，他们对汽车也充满兴趣并且知道东风、广本、奇瑞这些汽车品牌，他们中的不少人，甚至已经无师自通的学会了骑摩托车、开拖拉机或者小轿车，但对于有一天去买辆属于自己的汽车，却觉得是那么遥远和不现实，即使有多余的积蓄，他们的首选目标也是去县城或镇上买套房，一来可以不用再和父母住在一起，二来也可以更自然地融入城市生活。

2月12日，湖北当阳，在镇上经营着商店的姚晓华对记者说：“听你这么说优惠好象是挺大的，不过我们买了车能干嘛呢？”

汽车下乡，能撬动先富起来的农民的钱袋子，并引导他们把消费从储蓄、购置房产转向汽车消费吗？

这是个问题。

　　“可以考虑回家买辆车了”

不过和李海洋和姚晓华相比，在广州打拼多年的湖北人罗四新却是另一种想法。

2月11日，刚刚从湖北老家过完年赶回广州上班的罗四新，在听完记者介绍汽车下乡政策后的第一句话是：“这么好？赶紧回去买！”

尽管一年大多数时间都在广州打拼，但罗四新却对在老家置业充满兴趣，前两年，罗四新用几年的积蓄在县城买了套商品房，给自己在老家找了个落脚点，“老家现在买车的人其实都挺多的，这几年又通了公路，买辆车方便很多。”罗四新说。

从2003年开始，湖北省在全省范围内实行公路“村村通”工程，截至2008年年底，湖北全省通公路行政村达到22790个，行政村沥青（水泥）路通达率达到81%。按照规划，今年湖北全省还将增加1.2万公里的通村公路，并在2010年底，实现全省所有市100%行政村实现“村村通”沥青（水泥）路，2012年底全省所有市州100%行政村实现“村村通”沥青（水泥）路。

“路都修好了，养车也很便宜，不用交停车费，不会塞车，回去买辆车其实挺划算的。”罗四新这么说。

“内地农村市场的消费潜力其实是挺大的，我个人认为这个‘汽车下乡’计划对车市的刺激还是挺大的，特别是一些微面和皮卡，既是生产工具也是生活工具，只要做好配套工作，这个市场肯定潜力巨大。”2月11日，国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示。

　　“今年二三线市场新增100个销售网点”

和专家的看法基本一致，国内汽车企业尤其是小排量车居多的中国本土汽车企业，已经对这个即将启动的“汽车下乡”计划跃跃欲试。

2月11日，长城汽车副总经理商玉贵在接受记者采访时表示：“作为以皮卡起家的长城汽车非常关注农村市场的需求，在去年11月就已开始动手进入二三级市场，开展了皮卡下乡大巡展活动并取得了不错的效果，现在国家的‘汽车下乡’政策，对我们的皮卡和微型轿车来说，都是很好的消息。”

商玉贵表示，为了配合“汽车下乡”，长城汽车今年将在产品、网点和价格等全方面进行变革，“我们要推出专门针对农村市场的新产品，同时保证我们的价格优惠，国家有财政补贴，我们还要给农民兄弟企业的让利，另外在销售和维修网点上，我们今年要在二三线城市新增100家服务网点。”商玉贵说。

在采访中，商玉贵特别强调：是新增100家而不是达到100家网点。

长城汽车对“汽车下乡”重视也代表着国内主流自主品牌车企的态度，2月12日，包括比亚迪、天津一汽等多家企业的负责人在接受记者采访时都表示：看好“汽车下乡”对今年车市的拉动作用，比亚迪汽车公关部门相关人士表示，“汽车下乡政策对公司来说是一个利好，有助于我们进一步开拓农村市场。”

企业寄予厚望，国家大力推动，专家普遍看好，2009年的中国农村市场，会成为中国车市的“救世主”吗？

　　记者观察：农村有潜力不假,如何启动是真

作为汽车振兴计划的第二波,有望在3月份正式启动的“汽车下乡”目前正成为业内关注的热点，企业、政府包括专家，都对广袤的中国农村市场寄予厚望，但即将出炉的“汽车下乡”运动，会激发农村市场的潜能吗？

全球化时代的中国农村，尽管看似远离华尔街，都市白领对裁员的担忧似乎也与他们没有太大的关系，但他们事实上早已不知不觉融入了全球化的经济浪潮。刚刚过去的春节，我在湖北小县城开店的姐姐告诉我，今年春节的生意不太好作，“往年在外面打工的年轻人回来，都会在县城大手大脚的消费，今年回来的人多了，但消费少了，买东西也没以前那么大方了。”尽管我姐姐没有看过《世界是平的》这本书，对全球化也一点都不感兴趣，但一个不可否认的事实是：在这样一个时代，几乎所有人，不管你在都市、县城、乡镇还是农村，你的命运已经和这个世界紧紧相连。

即将启动的“汽车下乡”，再次证明了这个事实，在城市增长乏力、都市交通和环境压力已经不堪重负、汽车消费迫切需要寻找新的增长点的情况下，广袤的农村市场成为了政府、企业关注的主角，逐渐完善的农村交通网络、除了油费基本没有其他费用的养车成本、3万～5万元就可以享受到的汽车、迅速提高的农民收入……正让农村市场成为汽车消费的下一个黄金旺地，农村市场有潜力不假，但问题是，面对这样一个潜力巨大但其实也相当脆弱的市场，我们该如何合理的开发呢？

首先，政策的执行是一个问题，我们已经有经验，越是执行到基层的政策，越是容易出现变味，如何确保这50亿元的农村购车补贴发放到位，是所有人都关注的问题。

其次，农村用车环境的改善和保持，解决农民用车的后顾之忧，也是一个要提上日程的课题，现在，我们的基础设施在改善是不错，农民用车的成本很低也没错，但在汽车真的进入千家万户之后，农村的用车环境还能如此简洁而省事吗？这是个问题，从城市汽车普及到今天的情况来看，这个问题我们解决的并不太好。

最后，我要说的是，启动农村市场意义重大，对农村地区的发展、国家消费的拉动和车企的发展，都有重要的战略意义，但是农村地区不是低价低质产品的倾销地，启动市场也不是今年危机下的权宜之计，在今后，如何保持农村汽车市场的长期稳定发展，是一个长期的课题。

　　阅读提示：从2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补