客观看待“长安铃木烟花门” _车主之声·汽车大世界

　　上班，随手打开网页，一条劲爆的新闻，让人瞠目结舌：“劣制烟花穿击车门致人死亡。”

　　是豆腐硬还是刀子钝？是汽车过于柔弱还是烟花过于强悍？这条性质属于“人咬狗”的典型新闻，虽发生在偏远的黑龙江大庆，然对汽车行业问题的切入点恰到好处，分量的确足够劲爆和火辣，威力不亚于击穿汽车的这枚烟花。
长安铃木这下麻烦大了。百度一下，我们在各大网站可以看到类似这样的标题：“长安铃木SX4如此脆弱，烟花击穿车门致人死亡”、“长安铃木车皮薄，烟花穿破车门炸死乘客”等等，有的甚至成为头条热点。一时间，长安铃木和乃至所有日系车，都因为钢板厚薄问题，再一次被推上风口浪尖。

　　一直以来都在各大汽车论坛里“占山为王”，相互漫骂的“挺日派”和“挺欧派”的拥泵们，一时间都像吃了摇头丸似的，围绕着老生常谈的“钢板厚度”全面交火，不可开交。当然，“挺日派”处于下风。

　　对于那些积怨已久的“历史问题”，我实在不想掺和进去，也不在这里浪费唇舌，辩是论非。但我还是忍不住在一片吵闹声中不合时宜地问一句：这不就是个个案嘛，能说明多少问题？

　　关于“烟花门”事件，我专门请教几位汽车车身和结构设计专业人士。专家告诉我，长安铃木“烟花门”的可能性有二：其一，烟花的威力足够大；其二，钢板的刚度不够。增加钢板刚度有两种方法，一是钢板厚度加厚，二是让钢板中的碳纤维元素含量加高。钢板加厚，不仅增加成本，还会增重，然后还给发动机带来负担；碳纤维元素含量加高，车身不会加重。也就是说钢板薄不一定会刚度不足。当然，增加碳纤维量，就要多几道制作工序，对技术的要求也非常之高。网上早有网友议论长安铃木钢板用料单薄，至于“烟花门”中受害的长安铃木SX4的钢板刚度究竟如何，也许只有厂家自己心里知道了。

　　专业人士还告诉我，其实，从“烟花门”事件烟花击穿车门的部位来看，似乎正好是打中了这辆SX4的软肋：后门扶手与后门窗玻璃之间。

　　车身如同人身一样，有软有硬。车门扶手和玻璃窗之间相对来说比较软，从汽车横切面来讲，车门钢板之内，是一个装饰塑料板，只要你打开车门就能看见。另外，在后车窗户处于关闭状态之时，车窗下面的车门的夹层自然形成一个极细极狭长的空缝，加上烟花行进中的加速度和转弯时汽车的受力增大，偏偏正又击中了这个空档，于是悲剧就发生了。车门扶手和玻璃窗之间没有钢板的夹层，就是欧阳锋的命门，只要用“一阳指”一点就破，这枚烟花正好拥有“一阳指”般的功力，而此案最令人拍案惊奇之处，就在这里。

　　当然，警方已经介入此事的调查之中，官方说法尚未公布前，以上也只能是专业人士的个人猜测。但是无论怎么说，“烟花门”事件，毕竟只是个案，听风就是雨，动不动就上升到对某系车的全面否定，似乎有些以偏盖全。毕竟，一辆长安铃木代表不了所有长安铃木，长安铃木也代表不了所有日系车，日系车也代表不了所有薄钢板的车。不论你是“挺欧派”还是“挺日派”，朋友，少些漫骂，多些客观理性。

　　上班，随手打开网页，一条劲爆的新闻，让人瞠目结舌：“劣制烟花穿击车门致人死亡。”　　是豆腐硬还是刀子钝？是汽车过于柔弱还是烟花过于强悍？这条性质属