自主品牌弱市中的机会 _车主之声·汽车大世界

　　在金融危机的背景下，全球车市一片萧条，各大汽车企业市场销量纷纷下滑，不利消息此起彼伏。尽管一月份我国市场取得了开门红，但有关机构的专家还是警告，这并不必然预示着国内车市的回升，有关今年车市基本面的判断还要等3月底才能给出。

　　金融危机究竟给我们带来了什么。除了有危险，更有机遇。但这种机遇表现在什么地方？这个问题实际上被政策市所掩盖，也被很多人忽略。早在去年年底进行金融危机大讨论的时候，经济学家们也指出，金融危机使得发达国家消费水平开始下降，奢侈品消费将趋于萎缩，而低价位的产品消费可能会加大。弱市往往会给弱者以机会。在车市，这个道理同样适用，并且正在一步一步变成现实。

　　据媒体报道，在各大汽车厂商纷纷下滑的背景下，1月份，韩国现代在美国的销售量却逆势增长，整个市场下滑40%，而现代却增长14%，其在北美市场的占有率也由此前的3.6%上升到7%。而在中国市场上，自主品牌同样上演了开门红。与北京现代一起笑傲国内车坛。据吉利集团最新消息，吉利汽车元月实现终端销量28727辆，其中自由舰终端销量达到12000辆、金刚系列突破8000辆，均创下历史最高纪录，实现历史性突破，为吉利迎来了新年真正意义上的开门红；长城轿车、SUV、皮卡三大系列产品销售也全线飘红，1月销售达到1.5万辆，同样创造了单月销售的历史最高纪录。

　　而同时，在制定年度销售计划的时候，与合资汽车厂商的谨慎不同，国内相对处于弱势的自主品牌厂商都制定了雄心勃勃的年度销售计划，吉利计划2009年目标逆势增长25%，长城计划实现销售目标20万，同比增长60%，其他自主品牌同样表现出了弱者在弱市之下的强势姿态。自主品牌在普遍高调公布自己销售目标的同时，也开始了雄心勃勃的产品计划。2009年长城计划推13款新车，发力A级车市场，另一自主品牌奇瑞4月份划分品牌，全线规划和布局自己的乘用车、商用车和微车三大系列，计划推车15款，其中包括自己的豪华车瑞麟。根据吉利计划，吉利今年将有4款新车和4款改款车型上市，如此大规模新品投放，在吉利历史上绝无仅有；比亚迪宣布其2009年销售目标为40万辆，并正式启动N计划销售战略，包括5款全新车型在内的新车密集上市，攻占细分市场；华晨则悄然计划进行A级车B级车分网的尝试，在此背后不难推测还将具有更加庞大的产品计划。

　　自主品牌厂商的积极主动，充分说明了弱市下的弱者机遇，这与多数合资汽车厂商等待观望的态度形成了一定对比。而自主品牌的这种积极主动，又可以理解成是应对弱市和经济危机最积极的表现。支撑自主品牌的，正是其产品在弱势中的相对优势。与合资产品相比，自主品牌产品的确在经营管理方面还存在一定的差距和不成熟，但其较低的价位和日渐上升的产品品质也已经越来越对其弱市表现起到支撑作用。特别是其在价格上的优势，更具有弱市价值。今年年初车市火爆，从表面上看是由于国家减免小排量购置税的政策刺激，但同时更反映出，适当的价格降低对对汽车消费有着刚性需求的中国消费者的巨大诱惑力。而这正是自主品牌的先天优势所在，也是韩国现代在北美市场飘红的原因。

　　决定汽车厂商弱市命运的，往往不是这样那样的相对弱势，而是其在价格上的绝对优势。对国内自主品牌来说，弱市正给了他们以咸鱼翻身的机会，这一点，应该成为自主品牌的新希望。

　　在金融危机的背景下，全球车市一片萧条，各大汽车企业市场销量纷纷下滑，不利消息此起彼伏。尽管一月份我国市场取得了开门红，但有关机构的专家还是警告，这