自主车跨品牌这道坎是易是难 _车主之声·汽车大世界

　　从刚刚公布的汽车占有率统计来看，自主车型已经排到了国内市场占有率的第一位。尽管这是与日系车、德系车等车型分开比较的，但自主车型能够在新年度抢得占有率的第一已经实属不易！这与此前国内市场得到世界第一的开门红，颇有些相似之处。考虑到这一切的发生，与国际车企以及国际市场的紧缩有关，但还是应该为国内市场的相应稳定和上升趋势叫好。

　可能是在这样一个大趋势背景下，此消彼长已经成为国内外企业发展的具体体现。一方面跨国企业在整体层面的下滑，必然会造成其相应低调经营策略，并使其在各个环节都会处在相应收紧的状态，也容易给寻求突破的自主企业带来追赶空间；另一方面自主企业在天然的机会面前怎样发力与如何进入角色以及如何找到相应的捷径，都决定着自主企业能否短时间内跨越品牌这道坎的关键。所以，自主企业在借着跨国车企们“打盹”的时候，能否顺利进行赶超，仍然是有许多方面的问题存在的。这些问题，既包括自主企业打造品牌的路径选择问题、又包括冲出国际技术重围的能力体现问题，可以说都决定着自主企业所表现出的强势是必然、还是偶然的问题！这就需要国内业界，不能不有一个更客观的认识。

　　自主品牌路径选择为何只有一条

　　在自主汽车的发展过程，这些年用一波三折来形容是在合适不过的了。一来自主企业发展在合资与引进模式之后，必然容易面对外来技术势力的打压与阻挠问题；二来自主企业是在市场节节发展的过程中起步的，并没有经历过生死竞争的考验。在这种情况下，所构建的发展模式，自然会形成有利与不利的两面性。所以，在自主企业现在意识到需要做品牌的重要性同时，如果不能寻找到切实可行的路径，多种不利的因素必然会意想不到的到来。

　现在这个阶段，可谓是自主企业打造品牌效应的最好时期。既有外来企业自顾不暇的一面，很难在这样一个特殊时期对自主的发展进行全面的阻挠；还有生存问题对自主汽车刺激的一面，都已形成了自主车型不得不力求改变的前提。当国际汽车市场正在金融危机下收紧的时候，制造业只能通过品牌的可信度来为自己争取生存空间，这已经是非常严峻的现实！所以，无论是量向质的改变问题、还是原创品牌的需求问题，都将是自主企业打造品牌的重中之重。而在具体的道路选择方面，由于外方已经在开发、工艺等方面具备了很多优势和经验，如果国内企业不能在短时间内形成令人耳目一新的原创品牌的话，发展的难度就会无形中增大许多。

　　为何说机会重要抓机会能力更重要

　　将跨国企业在世界市场的低迷说成是一种机遇，也是需要一分为二的来看待的。这不仅仅是因为国外成熟制造技术面对压力的情况下，自然会进一步寻求解决办法，一旦跨国车企度过暂时的危机，就会很容易恢复自身的竞争强度；还在于我们的制造体系不可能脱离开世界整体，落后的现实不可能因强者遇到危机、落后者就变强了！所以，纵然国内企业一时间没有受到大的冲击，但不说明不会影响到我们未来。在这样一个一方受影响、一方未受影响的前提下，抓住时机赶超或缩短差距，才是自主企业当前的首要任务。

　如果国内企业，以为跨国企业在金融危机影响下，已经没有了市场竞争能力的话，那无疑是在意识上作茧自缚！因为，无论是从品牌打造、还是国际市场占有率以及被公认的制造能力上，国内汽车都还处在有待发展的状态中，有些自主企业，仅仅是因为造出一两款可以比肩国际的车型，就茫然以为具备了国际竞争力，显然是欠缺辨证考虑的。所以，现在的时机固然好得令人羡慕、但如果国内企业不能很好的把握这种机会的话，依然会有诸多的不利问题在等着我们。

　　不能不说，自主企业在很多方面已经具备了打造国际化品牌的前提，如奇瑞车型获得国内碰撞试验的五星、自主企业车型布局上以形成多层次整体以及国内对自主的期待值越来越高等等，都说明了现在搞自主精品的必要性与可行性。但也需要看到，打造品牌绝不是简单的新车推出问题，它还需要在独特造型、精制工艺、超强安全性以及综合耐久力等各个方面被公认，才是真正品牌的制造模式。欠缺了上述的整体性保障，任何新的概念和特点，也只能形成局部上的突破而已！所以说，品牌打造已经成为自主企业不可能回避的一道坎，它的难易程度，往往就是与业界从上到下的意识转变息息相关的。跨过去自然就会有另一片天地、自然就会受到国内外的广泛关注，关键就在于如何利用现实的环境、如何利用自身的优势以及市场留给国内企业不多的时间，才是对自主企业最最重要的问题。

　　从刚刚公布的汽车占有率统计来看，自主车型已经排到了国内市场占有率的第一位。尽管这是与日系车、德系车等车型分开比较的，但自主车型能够在新年度抢得占有