微轿应下乡，旧车交易有补贴 _车主之声·汽车大世界

　　3大利好拉动3个市场

　　微轿应下乡，地市可修车，旧车交易有补贴

　　——关于拉动农村市场、二三线市场、二手车市场的3个建议

　　建议之一：汽车下乡的财政补贴中应该涵盖微型轿车。首先，像QQ、奔奔、F0这些车型价格低廉，比较适合农村市场，农民也应该借助国家补贴政策享受汽车带来的便利（微型轿车也可以作为生产经营用途）；另外，自主品牌也可以借此开拓市场，提高销量。同时，这个补贴应该严格审核，及时发放；不要像家电下乡，300元的补贴，打个白条，一年之后都拿不到。

　　建议之二：在中西部的地级市，应该建立一种新的汽车城销售模式：即多品牌都集中展销，但是专人负责专门品牌，每个品牌都有专门的维修站和配件站（可以在当地建立1-3个汽车城，按照品牌或者档次进行分类，比方美系、日系韩系、欧系、自主品牌）。这样做的好处是，既可以让大部分品牌深入二三线市场，又不需要花费巨额资金建设华而不实的4S店（降低经销商的成本和风险），但是消费者又可以买车之后享受便利的保养和维修服务。当然，这是一个复杂的工程，需要当地的经销商协商关系、划分势力范围；也需要厂家打破原来的既定销售模式，保障销售和维修等必要条件，而去除不必要的形象展示、客户休息区等功能设置。

　　（举例：湖南、湖北的许多地级市，只有很少几个4S店，其他的都是多品牌的大卖场，但是一旦有故障，车主不得不开车到省会，因为当地没有维修站或者零配件，所以说，这里面有商机）

　　建议之三：建立专项资金鼓励二手车交易。具体来说，就是鼓励二手车的转手和购买，比如对于使用年限在3年之内的二手车，每辆车在出售时国家补贴旧车价格的5%给原车主，同时补贴5%给新车主；如此，二手车必然加快流通，原车主乐得更新，现车主愿意接盘。同时，原车主在卖车之后，必然会选购新车，这又带动了新车市场。如此，新旧两个市场同时盘活。资金的来源，可以考虑从原来的购置税中提取，这么多税，国家根本用不完，还不如用来刺激消费。

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