何必为是否全球第一劳神？ _车主之声·汽车大世界

　　何必为是否全球第一劳神？

　　——金融危机下本土企业如何利用我国汽车市场优势才是关键

　　上周，“1月中国汽车销量全球第一”的醒目标题出现在各大媒体财经、汽车板块的头条。于是，关于“是否全球第一”的争论一直持续到这周。

　　数量第一并不遥远只不过或早或晚

　　2月10日，中国汽车工业协会公布了今年1月份国产汽车产销统计，销量为73.55万辆，比去年同期下降14.35%。与此同时，全球最大的汽车市场美国需求继续萎缩，1月新车销量约为65.69万辆，同比下降37.1%。

　　为了应对金融危机，拉动内需，保持国民经济持续健康发展，国家从税收、财政等多方面推出扶持政策，鼓励扩大汽车消费。这些扶持政策出台后，消费者信心增强，国内车市明显升温。在一系列利好因素带动下，今年中国新车销量有可能恢复两位数增长，首次突破一千万辆。而全球汽车保有量最多、被称为车轮上的国家——美国，由于受到次贷危机、金融海啸、经济衰退的冲击，使其汽车消费急剧下滑，2008年美国新车销量只有1320万辆，比上年减少了两百多万辆。

　　紧接着，有美国媒体称，按照１月份的销量推算，美国今年的新车销量在960万辆左右。而中国今年的新车销量可望超过一千万辆。中国有可能取代美国，成为世界第一大新车市场。

　　于是，有人提出，这只是1月份的销量，国家政策的利好以及扩大内需的力度等刺激因素保证了2009年初的销量，但全年是否能保持这样的增长速度还未必，因此，说2009年中国将达到全球销量第一还为时过早。

　　对，分析的很有道理。我们应该看清2009年经济大环境的事实，但也不必过分谦虚。中国有13亿多人口，经济实力逐年快速增长，人们的购买力日益增强、生活水平大幅度提高，但汽车普及率仍然不到5%左右。从这个角度讲，我们有着巨大的汽车市场潜力。

　　因此，中国汽车市场从销量上达到全球第一只是或早或晚的事情。而且并不遥远。

　　2005年，国务院发展研究中心相关人士曾预测：“今后15年中国汽车工业将迅速发展，到2020年有望成为世界第一汽车大国。”这位相关人士当时的分析是，2004年中国汽车产量达到507万辆，预计2010年达到960万辆至1000万辆，2020年达到1400万辆至1500万辆，并成为世界第一汽车消费大国和生产国。但以中国汽车目前的发展速度看，完成这个目标的时间可能提前10年。

　　目前，中国汽车内需总量在世界上的排位已经大大高于日本，正在迅速追赶美国。进入21世纪后，世界第二汽车大国日本的内需总量一直维持在600万辆左右，并在2005年出现小幅下滑。而中国一直保持快速增长势头，于2006年超过日本。中国汽车消费总量在全球的位置日益重要，从2001年占全球汽车消费量的4.3%，跃居至2007年的12.0%。国家信息中心的相关人士曾在2008年初对美中汽车市场进行分析，当时美国汽车产销量是中国的1.7倍，如果按照当时的销量增速，中国有望在两年内超过美国，成为世界第一大汽车市场。

　　也就是说，按照一些人现在的冷静分析，如果2009年中国汽车销量超过美国成为全球第一，也是侥幸，因为美国受金融危机影响较深且恰巧我国国内政策利好。那么我们退一步考虑，即使美国车市没有因受整体经济拖累而低迷，按照中国汽车市场的潜力和近年的增长态势，销量全球第一也是必然。

　　第一有何意义？数量第一≠实力第一

　　看清这样的现实我们便可以得出一个前提，那就是，以我们广博的土地、丰富的资源、13亿的市场，以及老百姓日益鼓起来的“荷包”，“汽车销量全球第一”并不是什么值得骄傲的“号外”。

　　即使成为“第一”对目前的中国汽车来说又有什么意义？“数量上的第一”并不能等同于“实力上的第一”。

　　首先，从销量上来讲，美国车市低迷是受整体经济拖累，是一种暂时现象。一旦经济好转，很快就会复苏。美国新车销量将重返1600-1700万辆的正常水平。

　　其次，从汽车产量上来讲，美国和日本年产量超过1000万辆，我们依然排在美国、日本之后位列第三。

　　再次，我们本国的汽车企业实力仍然“底气不足”。从市场潜力最大的乘用车领域来看，在中国销售的70%的乘用车产品，贴的是洋品牌车标，使用的技术专利也是别人的，而真正谈得上自主品牌产品的，仅占不足三成的国内市场份额。按照这个比例计算，即便中国汽车销量在2009年突破了1000万辆的历史大关，这其中仍然有700万辆车的销量利润和产值是国外品牌贡献的。

　　另外，从汽车普及率来说，美国的汽车保有量为2.35亿辆，汽车普及率是78.7%，中国的汽车保有量只有6000多万辆，扣除农用车则还不到5000万辆，普及率不到5%。数字上的对比不需多言。

　　总而言之，中国刚刚踏进汽车社会的门槛，从汽车研发能力、企业管理、市场规模、市场服务、汽车文化等许多方面，中国都还有不小的距离。“销量第一”与“实力第一”着实有着巨大的差距。

　　汽车巨头不看排名看市场

　　而对于美国、日本的汽车巨头来说，自己的国家是不是第一这无关紧要，他们看重的不是排名，而是市场潜力——哪里有市场我们就到哪里去，哪里有利润我们就要在哪儿加大投入。

　　在欧美汽车市场迅速萎缩的时候，中国汽车市场稳步上升的现状足以让跨国汽车巨头们侧目。

　　通用汽车很好地反映了当前国际汽车市场的趋势，即“到中国去”。虽然通用的霸主宝座2008年让位于丰田，不过已经打算借中国市场翻身。通用CEO瓦格纳表示，他们在美国得到的援助将主要用于在中国的运营，保证一款车型的投资，保证新产品研发和工程技术上的投资，他们在中国的投资是每年10亿美元。

　　虽然去年在欧美市场下滑严重，但新兴市场的增长使通用仍看到希望。2008年通用汽车在中国销量创历史新高，共销售1,094,561辆汽车，同比增长6.1%，中国已经成为通用汽车的第二大市场。通用中国相关人员介绍，通用在公布去年销量时着重提到了中国市场，特别是雪佛兰品牌和五菱品牌的良好业绩。中国市场的稳定表现已经成为通用汽车抵御全球汽车市场滑坡的“利器”。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维曾表示，预期2009年中国汽车市场还将处于一个稳步增长的阶段，而且，在未来十年内，中国还将是全球增长最快的汽车市场之一。

　　为此，通用已在中国做足准备。上汽通用五菱和上海通用去年在各地都建成了新工厂，12月中下旬，上海通用位于沈阳的北盛新基地正式落成，同时启动了全球新一代紧凑型性能轿车雪佛兰科鲁兹的试装生产。去年4月，通用中国车用能源研究中心的挂牌成立，去年9月中国园区内通用汽车前瞻技术科研中心的开工，使得通用汽车在全球的前瞻性技术基础研究经验和技术未来得以引入中国。

　　丰田汽车也持同样的看法。受美国汽车市场需求萎缩影响，丰田汽车公司日前宣布下调其2009年全球销售目标，由之前的1040万辆下调至970万辆。

　　当丰田准备下调北美市场销售目标的同时，其在中国的扩产步伐却在加快。丰田汽车近日宣布，将计划投资15亿人民币以增加一汽丰田第二工厂的产能。其产能预计将提高一半，即从目前的年产10万辆提高至15万辆，同时，在华销售目标再曾20万辆。目前在中国市场，广汽丰田第一工厂20万台的产能已经饱和，第二工厂正在建设，计划于明年中期投产。

　　2008财年是丰田公司自1963年开始公布纯利润数据以来第一次出现亏损，但在中国大陆的销量较上年增长17%，至58.5万辆。丰田汽车中国高层称，在欧美汽车市场萧条之际，仍保持增长的中国汽车市场对丰田汽车尤为重要。中国市场正成为丰田全球策略所关注的重点区域。

　　日产雷诺CEO卡洛斯· 戈恩则在前不久的采访中表示：汽车行业将会在中国的引导下恢复。他说：“我相信我们需要在中国市场继续发展下去，保持我们的竞争力，我可以告诉你当我们在做投资决定的时候，我们决定将会把所有投资优先放在中国。” 其“优先投资中国”的承诺，早已成为事实。公开资料显示，日产联合其中国合作伙伴东风向郑州日产增资计划已获批准，郑州日产注册资本金将从2.5亿元增加到12.9亿元人民币。一期投资10亿元的郑州日产第二工厂，也于2008年瑟瑟秋风中正式开工建设。

　　福特汽车亚太区及非洲区总部将迁至中国，而原福特亚太及非洲区总部泰国曼谷将继续作为其在东南亚地区的总部。届时，负责福特亚太和非洲区业务的福特执行副总裁潘克强也将来到上海，与2008年3月份上任的福特（中国）总裁兼CEO葛致诺一起重点开拓中国市场。

　　对于汽车巨头来说，本国是不是“第一”无关其痛痒，而在哪国可以有更大的利润空间才是他们最关心的。因此，中国汽车市场这块“奶酪”，是他们争抢的焦点。

　　谁动了我的奶酪？

　　通用的瓦格纳说，他将把通用在美国政府那里得到的援助主要用于通用公司在中国市场的经营，日产雷诺的卡洛斯说，他将会把所有的投资优先放在中国。他们如此看重中国，是因为这里有着巨大的机遇。

　　而中国的本土汽车企业，看着这块“奶酪”被人瓜分，又应该做些什么？

　　中国是全球第二大汽车市场，在今年1月我们的汽车销量超过美国，但我们却没能用市场换来技术，我们自主品牌轿车的市场占有率不足30%，这个比例不仅远远低于美国、日本、德国、法国、韩国这些汽车强国，而且和印度、俄罗斯这样正在崛起的汽车生产大国相比，我们也有很大的差距。

　　就像一些业内人士说的那样，在全球化日益紧密的今天，我们无法割断彼此的经济联系，更不能拒跨国公司于国门之外，但扶植和培育民族汽车产业，对于我们来说，仍然是一件非常重要的事情。民族品牌是让本土消费者能够享受到物美价廉服务的重要保障。

　　其实，仔细想来，我们又何必为销量能否全球第一、是否世界第一汽车大国而烦恼、而劳神呢？数量上的第一能代表什么？即使从数字上看能够登上“第一”的宝座又能怎么样呢？我们仍然有绝大多数的国人没有开上自己的汽车。做这些表面文章有何意义？这仿佛又让人看到我们急切想得到别人肯定的自卑心理在作祟。

　　在金融危机背景下，如何更好的发展民族品牌，本土企业如何利用我们已有的、全球汽车巨头都看在眼里的、巨大的市场优势，这才是关键。

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