大奔变小了，还会是奔驰吗？奔驰变小的艰难历程

　　大奔变小了，还会是奔驰吗？

当然！这是一个有意思的尝试，没有人怀疑“三叉星”在全球的号召力，同样也没有人怀疑强悍的蔡澈的雄心。

这个和肯德基山姆上校有着一样标志性胡子的德国老头正在带领着这家豪华车品牌的带头大哥走向艰难的复兴道路。

只是，全球性的金融危机使得这个复苏的过程可能会更加漫长！不过，虽然全球汽车市场面临崩盘，但是至少在中国，奔驰的日子正在走向更好！

奔驰正在尝试一种新的玩法：用更小的奔驰C和更更小的B级来诱惑刺激奥迪和宝马的神经，也诱惑国内日益庞大的年轻新贵们。

　　全球的压力

且慢，先回归现实——尽管现实往往很残酷！

戴姆勒－奔驰昨天对外宣布，2008年公司净利润同比下滑达65%，至14亿欧元；营业收入同比下滑3.5%至959亿欧元。

受在克莱斯勒汽车上的投资失利和奔驰部门盈利减少影响，戴姆勒息税前利润同比下滑69%，至27.3亿欧元。其中第四季度戴姆勒亏损15.3亿欧元，其中奔驰轿车业务亏损接近4亿欧元，此外持股的克莱斯勒继续大亏。戴姆勒表示，对于2009年，戴姆勒预计全球汽车销量将下滑10%。

哦，的确一如想象地不好，不过，至少蔡澈还可以从中国业务那里找到一丝的安慰。

　　2008年，中国豪华车增长速度为17%，明显高于中国汽车销量的平均增长速度。2008年中国汽车销量仅为6.7%。统计数据显示：2008年奔驰在华进口车、国产车销量总计为3.87万辆，同比增长约45%。

其中销量增长最快的奔驰S级轿车，共计销售1.386万辆，同比增长31%；在S级豪华车市场中的市场占有率升至42%，2007年仅为36%。

奔驰中国老大麦尔斯称，“奔驰的增长速度明显快于宝马、奥迪汽车。”2009年，奔驰中国计划进一步扩大市场占有率，从引进入门级豪华车、增加国产奔驰轿车品种外，奔驰中国计划延续经销网络的铺设力度。

没错，S级仍然是奔驰最能打动国人的产品，哪怕是如日中天的国产C级，仍然不足S级的一半销量。这是好事么？难说，被“大奔”迷惑了多少年的国内很短的时间内接受“小奔”，那是很难的事情。

不过，因为S级赚钱来得太容易，奔驰当然愿意把赢得盆满钵满的中国市场去做新的尝试，梅赛德斯-奔驰B级运动旅行车在北京正式上市，其中动感型B200售价28.8万元、时尚型B200售价31.8万元。自2008年11月奔驰B级运动旅行车启动预售活动启动以来，已获得近400个订单。麦尔斯称，“奔驰在中国豪华车市场拥有最完整的产品线。”

　　“小奔”的诱惑

宝马在2005年夺走了奔驰占据13年之久的全球豪华车销量的冠军头衔，这一年年底，奔驰从北美奥本山召回了刚刚拯救克莱斯勒的蔡澈。随后的2006年，蔡澈接手戴姆勒之后开始全面整顿包括奔驰在华业务在内的全部工作。

奔驰的变化还是明显的，就在蔡澈去年来到北京之前两个星期，年仅39岁的戈登 "瓦杰纳被任命为梅赛德斯-奔驰首席设计师，接替即将退休的彼德 "波费弗。这对于古老的奔驰来说几乎是不可想象的，因为瓦杰纳今年还不到40岁，此前担任奔驰美国和日本设计中心的负责人，领导奔驰公司战略上较为前卫和高端车型的设计工作。这个鲜明的变化意味着未来的奔驰车型将更加年轻。

奔驰正在改变“大奔”的印象。逐步年轻化的奔驰也逐步赢得更多年轻人的心。2007年推出的新C级成为2008年奔驰全球恢复强劲增长的关键，和smart一起，奔驰在去年的血雨腥风中也维持着难得的颜面。

就新一代的C级来说，它一改奔驰车型古板，不仅被巴伐利亚的年轻人接受，也被夏威夷的新贵宠爱。一个标志性的数字是2007年11月份来到中国的2000辆新C级，在不到2个月时间内就被中国消费者一抢而空，国产之后的C级也变得十分活跃。

此外，根据计划，奔驰行政级轿车的旗舰车型E级轿车将在明年迎来全球换代，已经在底特律车展之前首秀的新一代E级轿车不仅在外形上迎合年轻人的口味，在内饰上也出现了许多耳目一新的变化。

　　必须的改变

作为激烈巨变的中国社会，社会发展和经济的突飞猛进使得新富阶层开始迅速扩散，而且，从2000年以来这种变化更加剧烈，IT、房地产以及资本市场上产生的富贵人群数量几乎是改革开放前20年的10倍以上。

有一组足够震撼的数据可以证明中国豪华车消费群的年轻：中国的法拉利车主比全球平均年龄年轻超过15岁；雷克萨斯车主比北美车主年轻超过10岁；中国宾利和劳斯莱斯车主比欧洲车主年轻接近18岁……。

在这种巨变之下，即使品牌地位高高在上的奔驰也不得不面临这种消费阶层不断巨变带来的烦恼：这些新兴阶层几乎没有品牌忠诚度，他们对新兴品牌和新兴事务的追求和兴趣与他们的父辈们对于奔驰的忠诚一样坚定。

所以，这种变化带来的直接后果就是几乎所有的品牌在这批消费者面前一样平等，无论是高高在上的奔驰还是新晋者讴歌与英菲尼迪，都会成为他们消费选择的对象。奥迪和宝马在奔驰汽车犹豫不决的时候迅速占据市场的先机，雷克萨斯也能够在奔驰打盹的时候分得一杯羹。

固执的奔驰一直拒绝改变自己。当然，不可否认，奔驰在豪华品牌中，技术上的优势仍然非常明显，时至今日，奔驰高层对于技术的痴迷不改，在北京车展上，奔驰主管技术的董事韦伯多次表露出对雷克萨斯在豪华车技术上的不屑，但这仍然无法改变雷克萨斯在北美一直对奔驰处于压倒性地位。

所幸的是，奔驰开始寻求改变。包括蔡澈和麦尔斯在内的高层都清晰地知道，要俘获新兴中国富贵阶层的欢迎，奔驰需要改变自己，首先就是放下身段，这点从去年开始已经逐渐显现；其次，奔驰需要从基础课做起。俯下身段开始重新审视年轻中国消费者需求的奔驰，正在进行一场迟到的回归，而这种回归能带来多大的改变，也许只有奔驰的人才能体会到。

全球汽车市场步入萧条期，但豪华车企却在中国收获颇丰。在推出了入门级豪华轿车后，2008年奔驰在中国销量增长近44%，增速明显快于竞争对手宝马、奥迪。梅赛德斯-奔驰认为2009年中国豪华车市场仍将保持高速增长。

2007年，戴姆勒在法兰克福车展上推出一系列的新能源车型，包括备受好评的F700概念车以及创新型汽柴“联姻”的DIESOTTO发动机和混合动力驱动技术，使得之前被诟病新能源汽车进展缓慢的奔驰一下子拉近了和宝马以及奥迪的距离。

还有传统优势的SUV市场，去年北京车展上亮相的GLK就是典型的代表，面对咄咄逼人的奥迪Q系列和宝马X系列，奔驰在原有ML和GL系列的基础上计划推出更多的衍生车型。

不过，由于国产业务大幅度落后，奔驰总量和宝马以及奥迪抛得很远。在中国市场失去发展的先机对于奔驰的未来来说是一个不好的信号，奥迪和宝马的国产业务已经成为主力，奔驰仍然得依靠强悍的S级和进口车来维持三甲的地位。如果雷克萨斯很快国产，奔驰三甲的地位很快就会不保将成为事实。

这当然是奔驰最不愿意见到的！

　　大奔变小了，还会是奔驰吗？当然！这是一个有意思的尝试，没有人怀疑“三叉星”在全球的号召力，同样也没有人怀疑强悍的蔡澈的雄心。这个和肯德基山姆上校有