江淮瑞鹰，掀起你的盖头来！ _车主之声·汽车大世界

去年3月18日，江淮汽车首款乘用车——江淮瑞鹰上市，随着网络报纸铺天盖地的报道宣传，配合各种各样名目繁多的造势活动，江淮汽车可谓做足了噱头。一时之间，瑞鹰的风头似乎盖过了其他SUV车型，一浪高过一浪的呼声甚至大有叫板销量冠亚军哈弗、瑞虎之势。那么，江淮瑞鹰果真如它宣称的是“性价比最高”的经济型SUV么，果真能以凌厉之势迅速抢占市场与哈弗、瑞虎等车分庭抗礼么？带着这样的疑问，笔者走进江淮4S店，近距离接触瑞鹰一掂它的真实“份量”。

所谓“萝卜青菜，各有所爱”，同一款车的外型，也常常是“仁者见仁，智者见智”。江淮瑞鹰的外观脱胎于现代的圣达菲，不过，在很多细节的地方进行了重新设计。它的两个头灯的设计则参照了丰田普拉多的元素，而尾灯则看起来很像新欧蓝德的样子，侧面的造型则与圣达菲如出一辙，只是在窗框的设计上进行了修改。曾经有人盛赞江淮瑞鹰把多款车的感觉揉合在一起，非常新颖。不过，似乎更多的人觉得，这样的生拼硬接反而弄巧成拙，显得不伦不类，比之于模仿他人的其他车型，瑞鹰更缺乏整体的美感。

与时下许多车型一样，瑞鹰也选择用高配置来凸显性价比优势。首先四门电动车窗、电调后视镜，包括安全方面的辅助ebd系统的ABS刹车防抱死系统，在瑞鹰身上皆以标配出现。而同级车型不多见的自动空调、电子罗盘、倒车雷达、电动内藏模式的天窗，瑞鹰同样全副武装一步到位。不过，这些也算不得叫座的卖点，因为在同级车中，瑞鹰有的哈弗一样也不缺。

真正让瑞鹰在同类产品中格外“显眼”的，还是因为它采用了全时四驱系统配置。而目前，装配全时四驱系统的都为高端车型，如一汽丰田普拉多、一汽丰田陆地巡洋舰等这些强调极致越野性能的车型，价格一般也都在40万元以上。在10余万的价位上，江淮瑞鹰能装配如此“娇贵”的全时四驱系统，这不得不说是一个奇迹。造成这样的价格差异，难道真是因为江淮汽车善于控制成本？

仔细翻看说明对比各项参数指标，终于找出个中玄机，原来瑞鹰的四驱系统并不设通常越野车常见低速挡和中央差速锁，而是采用技术谈不上先进的粘性连轴器的液力耦合系统，这是全时四驱系统最为老旧的传动方式。实际驾驶时，也确实明显感觉到后轮动力传递并不明显，应为8：2的前后分配比例，这样局限性较大的被动式四驱系统，难以与哈弗的分时系统相提并论，野外撒欢的能力也是大打折扣。

在此次试驾过程中，发动机噪音、胎噪均没有令我感到困扰，反而是行驶过程中，右侧B柱的共振现象极为明显，较大的震颤随着车辆起步伴随始终。由于车身离地间隙较大重心偏高，在变相或者是弯道处也有明显侧倾。在公路行驶时，瑞鹰的前麦佛逊后多连杆的结构形式使它拥有了不错的舒适性，但在坑洼路面上，它的车身晃动较大行驶效果不佳。关于瑞鹰标榜驾乘舒适的承载式车身，我还是同意这个观点：低端的承载式车身跟高端的承载式车身结构(如X5 途锐卡宴等)性能差距很大，但低端的非承载式车身跟高端的非承载式车身(陆地巡洋舰 05款大切5700 等)性能差异不大。

瑞鹰的离合器行程非常长，并且结合点很高，挂挡起步的时候比较费力。档位也不是很清晰，甚至有几次我还以为挂错了档，按说，以我5年驾龄的资历是不可能犯这样的低级错误。瑞鹰采用了源自韩国现代技术的4GA1发动机，由于它的车重达到了1.73吨，因此，100千瓦的功率反映在车子动力效果上也不甚明显。如果在城区穿行，瑞鹰的动力还是能较好地满足平整路况需求，但是，一旦结合一定的城乡路况或者爬坡地段，瑞鹰 2.0L机器拖动1.7吨的身躯则显得力有不殆，或许只有2.4L强劲的扭矩表现才能使其在非铺装或者一定坡度的路面行驶更为得心应手了。

作为一款定位中端的越野型轿车，江淮瑞鹰可谓志存高远，除了立志向国际高端品质看齐，更决意要赶超国内SUV市场各大主流车型，勇气确实可嘉！然而，美好的希望要成为美丽的现实，江淮瑞鹰要走的路还很长很长，它还需要脚踏实地地不断学习、潜心钻研、苦练内功，唯其如此，江淮瑞鹰才能真正地强大，才能与对手一决雌雄，才能实现它鹰击长空的梦想。

去年3月18日，江淮汽车首款乘用车——江淮瑞鹰上市，随着网络报纸铺天盖地的报道宣传，配合各种各样名目繁多的造势活动，江淮汽车可谓做足了噱头。一时之间，瑞