国内车企兼并不能等同国外 _车主之声·汽车大世界

　　近来欧美国家汽车企业的艰难时世，无奈之下，走投无路下抱团和合作寻求生机的行为触动了国内某些业内人士的神经，有关建议国家大力促进国内汽车企业兼并重组的呼声日盛，并且在振兴汽车产业计划纲要里，政府也鼓励和提倡车企进行兼并重组。但国内汽车企业的重组与国外汽车企业有着不同的背景，不能一概而论。这一点应该认识到。

　　实际上，对中国汽车企业来说，兼并重组是一个长盛不衰、永不过时的话题和课题，这是由我国汽车产业所处在的阶段性特征所决定的。有关数据显示，中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。前十大汽车企业2006年的销量占到总量的百分之八十以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而相比在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。

　　而与此相类似的是，尽管国内汽车市场上产品鳞次栉比，合资产品不断引进，但本土化进程却刚刚开始，更多的汽车汽车在今天才开始尝试发展自己的自主品牌。中国汽车产业所处在的初级阶段特征非常明显，这决定了中国汽车产业的发展一定是将面临长时间的兼并重组的产业主题，优胜劣汰也将是一个缓慢和长期的过程。更将是未来中国汽车企业发展的一个常态。

　　近日传出的国外汽车企业的兼并重组时时刻刻都在提醒着中国的决策者，汽车企业的强强联合将是中国汽车企业走向成功的唯一出路。但在金融危机的刺激下，国内车企的兼并重组又由之前的紧锣密鼓急转直下，甚至了无生息。这让许多人不得其解。其实中国汽车企业的兼并重组与国外汽车企业的兼并重组有着不同的背景，不能同日而语。

　　首先，中国汽车企业的兼并重组，是中国汽车企业自身发展的自然需求，是一种良性需求。这与最近国外汽车企业因为濒临倒闭而抱团求生的现状有着根本的不同。由于中国汽车消费市场的成长性，基于家庭和私人的汽车消费市场潜力巨大，并且成长迅速，更多的汽车纷纷垂涎国内的轿车消费市场。于是大批没有轿车生产资质的汽车厂商开始尝试通过兼并重组来曲线进入国内轿车消费市场，抢夺市场大蛋糕。同时，随着国内汽车市场的发展，越来越多的产品被引进中国市场，加剧了市场的竞争激烈程度。这样出于上述两种原因，中国车企之间的寻求合作就开始了。但由于国内汽车市场产品开发程度并不是很高，本土化进程刚刚起步就是一个例证，这使得国内汽车企业的兼并更多地表现为一种对轿车生产资质的垂涎，谁都对自己产品的未来充满信心，似乎取得了轿车生产的资质，一切便可以万事大吉。于是这种兼并重组更多表现为一种资本资产对轿车生产资产的兼并，或者是一种轿车生产弱势的资产对轿车生产强势的资产的兼并和联合。如比亚迪对秦川汽车的兼并，广汽对华晨的频抛橄榄枝。这种兼并重组具有明显的初级特征，更多表现为为轿车生产进行着资本和生产线的优化组合，以此为日后的市场征战准备。这与国外汽车企业的兼并重组并不在一个层面上，国外车企的兼并更多的表现为一种成熟的汽车品牌与汽车品牌之间的兼并重组，是市场份额下降后的无奈选择。因此，从发展的阶段性和过程来看，中国车企的兼并重组是成长需要，是良性需求，这就使其对企业自身来说少了几分迫切性，多了几分需要从长计议的考虑。

　　正因为是成长性的，这种重组就必然表现出企业既有优势之间的一种接触和试探，进而联合和结合，以孕育日后的竞争力。这种联合具有主动性，更少外部环境的压迫。当金融危机到来时候，与国外汽车的反应不同，中国汽车企业会暂缓这种复杂的试探活动，转而集中精力保全自身来首先应对当前的市场低迷，至于兼并重组只能等到危机过去，企业身强力壮的时候才能去进行建设性的尝试，正如病人做手术需要一定的身体条件。由此来看，中国车企的兼并重组的暂时销声匿迹就是必然了。

　　但从长远发展来看，中国车企的兼并重组又是提升企业竞争实力的重要手段，具有一定的迫切性，也正是因此，国家想方设法推进车企之间的重组。但在现在的条件下，盲目推进兼并重组显然是一件出力不讨好的事情，原因正是如上所述，如果厂商没有积极性，再大的努力也是白搭。对政府和主管部门来说，明智的做法是等车企度过暂时的危机之后，等企业回过神来之后，再加倍力度和速度推进车企兼并重组进程。

　　在这里，需要指出的是，汽车企业之间的兼并重组，并不总是好事。对汽车企业来说，兼并重组更多地只意味着规模的扩大，和抗风险能力的暂时加强。如果汽车企业的主要功课，即市场产品开发能力不能有所进展，或者是兼并后的汽车企业并不能形成自己的核心竞争力，那么这种兼并重组没不会具有多大意义。上汽总裁胡茂元说，联而不合就不是真正的联合。但如果合而不变，合而不进，对汽车企业来说也是徒劳的。特别是在今天极具变动的世界汽车格局下，一个企业的快速反映能力和对市场的敏锐也更具有价值，怎样理解企业之间的兼并冲动，规避大企业的惰性，作到合而精，也是中国所有的汽车企业必须思考的问题。从目前来看，我国汽车市场虽然经过了几年的快速发展，但真正基于本土的产品研发和设计才刚刚起步。这表明了中国汽车企业核心竞争力的培养也刚刚起步。在这种背景下，通过兼并重组实现企业规模扩张，只是为日后培养竞争力提供了条件，主要的功课还在后头。产品联合、品牌联合才是车企兼并的核心动力。这也是中国车企兼并重组面临的主要问题。

　　近来欧美国家汽车企业的艰难时世，无奈之下，走投无路下抱团和合作寻求生机的行为触动了国内某些业内人士的神经，有关建议国家大力促进国内汽车企业兼并重组