“汽车下乡”操作难度要比“家电下乡”大很多

　　“汽车下乡”成为国家振兴汽车产业、拉动汽车消费的又一大举措。继年初国务院通过汽车产业振兴规划后，工业和信息化部日前下发了《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》。根据规划，国家安排５０亿元资金刺激农村汽车市场发展，让汽车工业有了实质性的增长源泉。农村市场将成为新一轮消费热潮的主导，并对今年国内汽车市场复苏，乃至推动我国汽车产业长远发展都将影响深远。

　　５０亿元补贴撬动５００亿元市场

　　在经济危机蔓延明显、国内需求放缓的大背景下，国务院出台的调整振兴汽车产业规划提出，从今年３月１日到１２月３１日，国家安排５０亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买１．３升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。如果按照每辆车补贴３０００元计算，加上减免５％的购置税，购买一辆车至少可节省５０００元，这对农村消费者来说是极大的诱惑。同时，该政策将拉动１５０万辆汽车消费，以平均一辆汽车３．５万元计算，产值超过５００亿元。

　　许多业内专家对此评价说，这是政府出的招“妙棋”：在新农村政策下，不仅有助于拉动农村汽车消费，改善农村汽车市场的落后局面，同时也在国际汽车市场萎缩、汽车巨头自身难保的背景下，助力国内汽车产业大步快跑，快速占领市场。可以说，“汽车下乡”政策犹如为国内汽车业注入一针兴奋剂。

　　“只有一步之遥，２００８年我国汽车产销量未能突破１０００万辆大关，但各家汽车厂商已经使尽全身解数，只能说天公不作美。”奇瑞汽车销售部一位负责人说，“在今年多项利好的支持下，中国汽车销量有望重新恢复两位数增长，并且极有可能突破千万辆大关。”

　　中国汽车工业协会专家朱一平表示，“汽车下乡”将有效刺激起国内汽车的消费。他说，中国作为一个新兴的汽车消费大国，尤其农村市场潜力大。“如果中国农村的农用车全部更换，那将形成很大的市场需求。”他说。

　　对于国内的汽车市场而言，今年国家要全力确保１０％以上的增长。燃油税改革及小排量汽车购置税减半政策的出台，已经让国内各汽车商们口中泛起一丝甜意，但去年经济危机后带来几个月的苦涩让他们难忘。许多业内人士表示，尽管国家已接连送出几份大礼，但今年困难依旧很大。“汽车下乡”政策，可以说为２００９年乃至以后几年中国车市的稳定增长上了保险。

　　政府厂商要联手过“五关”

　　从表面上看，国家对汽车下乡补贴力度很大，让农民得到实惠，企业也可扩大销量，但与“家电下乡”相比，“汽车下乡”并非容易事。前期家电下乡试点工作在实施环节遇到的问题，可能会在汽车下乡过程中同样出现。此外，由于汽车的商品特性与家电产品不同，因此汽车下乡中必然要遇到一些新问题，从而使得这项工作会变得比家电下乡更复杂、更艰巨。要解决“汽车下乡”中难题，政府和企业要联手过“五关”。

　　第一、要让农民相信，国家出的是真金白银，并非在联合企业跟农民玩“数字游戏”。对于一辆三四万元的车来说，优惠5000块钱不算少，至少相当于打了八折多。不过农民担心经销商会变相加价，来瓜分国家补贴部分，担心类似国家发放粮食直补后化肥、农药涨价的情况出现。因此，经销商首先应从价格上取信于农。

　　第二、车型选择应适销对路。与城市人购车追求时尚、舒适、品牌等相比较，农民更在意汽车的价格、实用性和质量。农民购买汽车主要是用于生产，因此要求既可以坐人，又能拉货，用农民的话说便宜、实惠是关键。目前，农村市场对微面、微货、轻卡、轻客需求较大，因为这些车辆灵活轻便，价格较低，可客货两用，比较适合农村实情。这对那些一直将目光盯住城市市场的汽车厂商来说，无疑是一个不小的挑战。

　　第三、汽车销售及售后渠道延伸难度大。在农村地区如何将销售网络向下延伸，选择适合的经营区域，这些对经销商来说操作起来都有难度。农村市场分散，不适合４Ｓ店的模式，需要寻找更妥善的方式解决售后服务、信息反馈等问题。通常销售及服务网络大多停留在县市级层面，一些县里甚至连一家汽车经销商都没有，设在村镇里的更少，因此在农村地区增加销售及售后服务点至关重要。

　　第四、国家企业应控制下乡补贴真正落实。奇瑞、长安、吉利等自主品牌汽车的负责人都表示过，如何卖给真正的农民是关键，应防止出现投机行为。因为只要有农村户口及相关证明即可拿到补贴，即使是城市人，只要使用了农村居民的身份证明也可享受到这部分补贴。因此，国家和相关企业应确保监督得力．

　　第五、“汽车下乡”应防止“假货”坑农。由于此前“家电下乡”过程出现过“假家电”甚至冒牌货坑农事情，因此政府和相关企业应及时了解市场，做好预防，防止个别不法企业趁机钻空子。

　　汽车下乡政策非短期行为

　　在当前的经济形势尚不明朗的情况下，国内经济何时触底反弹仍待观察。因此，扩大农村汽车市场的前提是增加农民收入和工作机会。业内人士表示，在目前局势之下，大量回流的务工人员看上去增加了农村购买力的基数，但是并不能代表他们成为潜在消费者，让回流的农民工找到饭碗，让农民真正有钱依然是当务之急。

　　多数农民并非像普通市民一样能按月领薪，他们在赚到钱并结算完一年的支出后，通常是在秋收售粮后及春节之前。而国家出台的“汽车下乡”政策刚好在春节之后，显然不是农民手上最充裕的时候。因此，“汽车下乡”政策非短期行为，应长期执行。此外专家表示，在政策实施的前几个月，许多农民应该处在观望期。

　　此外，“汽车下乡”政策不应单纯是国家为刺激经济扩大内需开的一剂“速效药”，应将其放在一个体系之中，作为其中的一个环节。在这个体系之中，还包括诸如医疗卫生、路桥建设、水电等基础建设和基本保障。目前有些农村地区道路问题严重，部分地方从村里到镇上的道路最窄处仅一米多，多为土道，且坑洼路段较多，造成农民不愿出行。每当出现雨雪等天气时驾驶摩托车都成问题，因此必须有了畅通的道路农民买车才不会有顾虑。

　　有关专家表示，将油价控制在一定范围内至关重要。要让农民掏钱买车，油价要保持在合适水平，让农民不会有心理负担。专家表示，如果目前油价处在２００６年的高位时，农民的买车意愿肯定大打折扣。

　　“汽车下乡”成为国家振兴汽车产业、拉动汽车消费的又一大举措。继年初国务院通过汽车产业振兴规划后，工业和信息化部日前下发了《关于做好当前工业经济运行