1.6L热背后关注政策叠加效益下的小排量汽车

2009年1月中国汽车销量超过美国，特别是1.6L排量车销量的上升，让舆论开始感慨购置税调整带给车市的振兴，更加紧了对1.6L车型的崇拜。其实，单靠一项政策并不能带动整个市场的变化，如购置税下调后却传出车价被车商抬高这般混乱的行业运作。正如国家信息中心信息资源开发部徐长明主任日前指出，“购置税只是导火索而已，车市能否真正振兴，消费者能否真正得到实惠，还需要利好政策的叠加效应”。因此，从整个乘用车市场发展来看，我们更应该将购置税放在整个政策环境中去分析和评价其作用，而综合整个政策环境，我们就不能愚蠢地只钉住1.6L车型。

中国汽车工业协会行业信息部主任朱一平曾对笔者表示，“从不断推出的政策和规划调整来看，国家实则是在鼓励小排量车。”这句话点明了在1.6L销量上升的繁荣背后，处于利好政策环境中的购置税1.6L界限后的一个重要目的，就是鼓励≤1.3L排量车型。当我们盯住1.6L说来说去的，我们反而忽略了≤1.3L排量车的重要地位。

从消费税调整到燃油税实施，从高涨不上的油价松动到购置税征收调整，再到前一段时间冒出来的机动车排污费，这些都在昭示着小排量汽车在政策规划中的重要地位。朱主任和徐主任都透漏，国家将继续出台振兴汽车产业的细则，对小排量车的支持力度将继续加大。现在在小排量车这一块，自主品牌产品丰富，合资品牌也出现了马自达2、雅力士、飞度的1.3L排量车型。

合资品牌小排量车屈指可数

与自主车企在小排量车型的数量相比，合资品牌小排量车型算的上是屈指可数。长安铃木的老奥拓配置简单、内饰更用不上“品质”来形容；08年本田汽车社长福井威夫对外公开表示，将在中国及印度市场推出一款全新的微型车，这款新车的动力系统有望搭载排气量为1.0L以下的汽油发动机，但至今也没有关于这款新车具体的时间表；东风日产市场销售总部副总部长陈斌波先生也曾表示，未来东风日产将会引入微型车，但也只是“只闻雷声没见雨声”，白白惹了人去惦记。

　　所幸合资品牌中已经有涉足1.3L的，广丰的雅力士、广本新飞度、长安马自达2两厢和三厢，都推出了1.3L手动/自动档车型。随着优惠幅度的加大，这三款车的1.3L的价格都降到了7万左右，所以这三款车在价格上已经差别不大，选择的重点也就在于个人的驾驶感觉了。区别来看，雅力士在城市中驾驶和乘坐舒适，行驶状态平稳；马自达2外观和内饰动感而充满个性，转向灵活，操控在1.3L车型中个性鲜明对年轻人很有吸引力，变速箱的运动模式制造出与飞度截然不同的感觉，“截然一个激进分子，时间就在这个时候向后倒退，”不愧是一款偏向运动风格的小型车；而飞度更大的胜利就在于“有容乃大”和丰富的配置。

自主品牌重新回归小排量车

07年下半年到08年上半年，是自主品牌出走“大本营”的集中时期，跟随丰田卡罗拉上市吉利推出了远景，奇瑞开始宣传新A3，于是江淮开始做乘用车就推出了B级车宾悦，上汽将荣威750作为了自主品牌的开始……在多种因素下自主品牌出走的下场可谓悲惨，多款新车至今也没能闯出来个名堂，像宾悦称得上是无所作为。于是，少数自主企业开始回归，吉利潜心去做熊猫，长城在精灵后计划着炫丽，而比亚迪将微车再迈开一步，A00级的比亚迪F0做足了宣传的噱头，号称要开拓国内精品微车新局面。再到经济环境恶化下的08年底09年初，伴随国家对汽车业政策环境的改善，徘徊的自主企业终于踏上回归之路。奇瑞重新确立了开瑞作为微型车品牌的绝对地位，更放话要做微车老大；09年要推出自主品牌的东风汽车，也将推出1.0L、1.3L的微型车；长安欲要抓住“汽车下乡”的良机，也确立了多渠道将旗下微车销往农村市场；吉利、海马多品牌战略的确定，也是出于对小排量车的“不抛弃，不放弃。”.......

　　说句题外话，老有朋友问我应该买辆什么车，我第一个回问的问题肯定是，“你要自主还是合资？”照着合资产品线下移的这个情况来看，这个问题或将被我经常问起。想要一辆代步的小排量汽车，你要自主还是合资？

2009年1月中国汽车销量超过美国，特别是1.6L排量车销量的上升，让舆论开始感慨购置税调整带给车市的振兴，更加紧了对1.6L车型的崇拜。其实，单靠一项政策并不能