兼并重组，慢火才能炖出好汤来 _车主之声·汽车大世界

　　春节前国家出台了汽车产业振兴规划，五大措施中“支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”的政策，使得国内诸多汽车集团跃跃欲试。

　　不过，差不多一个月时间过去了，之前暗流涌动的汽车企业兼并重组潮似乎已经悄悄退却。不少曾经宣称要并并购和重组的车企，最近了无声息，个中原因耐人寻味。

　　最先泼出冷水的华晨汽车。几天前，华晨汽车董事长祁玉民明确表示华晨与广汽的兼并重组是“根本不可能的”，一句话把广汽的重组大计给堵回去了。这件事发生在国家鼓励兼并重组的振兴计划出台后不足一月，而这也表明国内的重组浪潮正遭遇各种困扰。那么，中国车企要不要重组？该在什么样的情况下重组？重组之后如何优化配置？一系列问题都煞费脑筋。

　　天一重组、上南合作，这是近些年国内汽车业最为轰动的重组案例。其他如上汽收购五菱，长安收购江铃等，都在一定范围内被强烈关注过。甚至一些捕风捉影的兼并如一汽要吞并长安等等新闻也赚足了眼球。在这里我们不去讨论这些兼并重组到底是成功还是失败了，毕竟得与失只有当事双方才最有感悟。我想说的是，如果当事企业不能做到优势互补，取长补短，那么兼并重组只是让原有的企业盘子变大，却不是变强，那么这个结果肯定是不好的。

　　其实扫视一下国内汽车市场，如今比华晨更需要被兼并重组的车企还有很多——半死不活的东南汽车、尴尬不已的长丰汽车，一蹶不振的昌河汽车，老气横秋的哈飞汽车......而且这些车企在去年的一年里都被传出被收购或重组的声音，但最后因为牵扯到太多的地方政府的利益和瓜葛，都未能找到合适的归宿，只落得不了了之。

　　其实，国内的优质汽车资产本来就不多，企业之间的同质化现象又很严重，即使兼并重组也不一定能达到有效调整产品结构、优化资源配置、降低经营成本、实现规模效益的目的。最为麻烦的是，地方利益难以得到“和谐”的解决。

　　所以，如果国家在鼓励汽车企业兼并重组过程中，能够有一个统一的政策，特别是对于一些跨地区、跨省市的兼并，应给予更多的政策和税收支持，同时努力平衡好地方政府和汽车企业之间的利益，合理分配税收。这样或许就会让兼并重组减少许多利益上的抵触。

　　其实，解决地方利益冲突的另一个有中国特色的解决办法就是由国家出面“拉郎配”。当然，这种强制的行政力量操作的兼并重组，只能在形式上完成，却难以让双方实现真正受益、真正融合。毕竟，市场经济本身的调整机制就是在市场的低谷时调整剩余生产力，淘汰落后生产力，到下一个高峰的时候再起步。最理想的状态是，只有当中国汽车业实现完全市场化的那一天，才是国内车企兼并重组的最佳时机。最重要的是，再经过一段时间市场经济的洗礼，加上全球汽车环境的耳濡目染，相信中国的汽车企业已经具备兼并重组的真正内功。即使是那些行将被收购的“落后”车企也不会只是几年前的加工厂了，此时的收购对双方都是健康有益的。

　　不过，在现阶段一时打不开局面的情况下，“临渊羡鱼，不如退而结网”，退一步也许会海阔天空。强强联合固然是最好的，但强弱联合、弱弱联合，真正做到优势互补、大小结盟，对解决汽车行业散乱差的症结也未尝不是坏事。

　　汽车分析师向寒松举过一个很有意思、也很恰当的比喻，他说“汽车产业重组就是“大鱼吃小鱼，活鱼吃死鱼。”我个人觉得，其实，不管小鱼死鱼，能够被盘活的都是好鱼。而对于目前蠢蠢欲动、希望在国内汽车市场大有作为的国内车企来说，慢火才能炖出好汤来。只有当国内汽车企业在经历市场经济的慢火炖过后，才能熬出一锅鲜嫩可口的靓汤来。

切记，不要浮躁。

　　春节前国家出台了汽车产业振兴规划，五大措施中“支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”的政策，使得国内诸多汽