车市风起加长领驭随风“成长” _车主之声·汽车大世界

　　新浪汽车2月12日报道说，上海大众即将于今年第二季度对旗下中级车帕萨特系列进行全新改款，该车型轴距和车身将进一步加长，以提高内部空间和舒适性。此次上海大众推出的改款中级车型将在与一汽大众迈腾相同的大众PQ46新生产平台上诞生，内部车型代号为B6.5。新车长度和轴距将得到全面加长，尺寸将超越迈腾。业内人士分析，传言一汽大众已经完成加长迈腾的样车工作，但迟迟未能获得德国大众的许可，改款的加长新帕萨特即是其间的原因。

　　大众PQ45、46平台的中级车为Passat，中文译名帕萨特。上海大众在PQ45平台的车型直接沿用了帕萨特之名，而其后的改款车型为帕萨特领驭；一汽大众引进的新一代PQ46平台中级车型Passat中文定名避开了帕萨特，命名为迈腾。下半年上海大众即将推出全新B级车斯柯达新速派，该车同为大众PQ46平台车型，而该国产车型也很可能比欧洲版本有所加长。目前上海大众官方并未证实这两款新车消息，但引进新速派和大众PQ46平台已成为各界基本认可的事实，而关于改款中级车的消息会在本月下旬对外公布。若新帕萨特和新速派共享生产平台，其生产成本将被进一步控制和降低，新PQ46平台也将全面代替老的帕萨特PQ45平台。

迈腾加长的消息还完全没有被证实，帕萨特领驭加长的消息确凿了。

最近奥迪加长版A4L上市，B级帕萨特加长旺销，C级车奥迪A6加长稳居C级车老大宝座；宝马5系、奔驰也纷纷加长，于是领驭加长，速派还在娘胎中，就被提前拉长了。

帕萨特领驭真的会加长吗？

只要加长，领驭的销量就一定能提升吗？

加长是为了销售，这个思想没有问题。

不加长是为了顾客，这个思想更没有问题。

问题是，该迁就市场，还是培育市场？

该稳定属于自己的顾客，还是放弃自己的拥趸去艳羡并争夺原本不属于自己的能力所不能及的势利范围？

这是个问题，值得讨论。

所谓加长，无非是加长轴距，延展后部空间，让后排乘客乘坐舒适些。

但为什么上市之前不直接设计并生产加长车型呢？是因为原型车尺寸就是这样。据说德国坐驾一般后排很少有人乘坐的，所以对后排考虑不周。

若是这样，也确实与中国顾客的用车习惯不同，应该加长。

帕萨特领驭改款时空间已经做了修改，轴距已经超过了迈腾，乘坐起来空间还是可以的，并不是小的不能容忍。而且，车是用于乘坐的，不是用来观赏的。德国的造车理念就是实用，而且很多车都有低调色彩。这也确实背离了国内客户“好大喜宽”的面子观念。

帕萨特领驭到底该不该加长呢？

从定位上说，领驭和所有的汽车产品一样，是给需要的人准备的。它具有独特性和独到性。定位独特，技术独到，在风格上独步春风。它的独特性在于不是所有的人都喜欢动力动感和操控，都喜欢年轻人富有活力的对急速的追求和飞驰中的挑战，在这方面，市场确实有需求，而这种需求又不普遍。但公务用车的操控凌厉、反应敏捷、高速稳定、提速迅速等等确实是其不可替代的独特优势。对此，很多驾驭者和乘用者都津津乐道。一旦这方面优势受到影响，帕萨特领驭将不伦不类。想追求的追求不到，原有的也快要失去了。

有的时候，事物的矛盾是无法弥补和统一的，所以宁愿保留缺憾之美也不要不伦不类。

动感激情驾驭的同时兼顾舒适性，这只是有限的一厢情愿的追求，实际上距离和缺憾是无法消除的。你放弃了紧凑精炼，就失去了操控和驾驭感；你兼顾了宽大舒适，你就很难找到激情驾驭的动感，一腔豪情无处发挥。

帕萨特的短处不是车身短。其车身尺寸的协调有目共睹。就是要保留优势，保留长处而不是长度，保持大众性的同时不能一概排斥个性。加长之后的帕萨特领驭也无法超越奥迪A6，甚至无法超越前轴迁移的真正全面加长的奥迪A4L。

加长大战其实就是成本大战。

奥迪A4L的加长，成本自我消化一部分，销量提升吸收一部分，价格提升带来一部分。以其品牌品质和成本实力，奥迪不怕成本的增加。

而帕萨特领驭就不同了。

加长之后成本增加，价格要不要增加？增加了价格，会不会影响销量？

如果领驭小改款，不增加成本而将加长的成本节省下来降低价格，用低价格吸引二三级车市共商务用车和出租车市场，将中高级车中低收入的大众人群一网打尽，成为普及型中高级车，岂不更好？销量大了，市场份额大了，对品牌影响力、产品忠诚度的培养，意义太大了。

而领驭加长之后的面目全非，会增加客户对新产品认可的过程。

帕萨特领驭在市场的认可度是很高的。加长对这个认可度会不会有影响，值得担忧。

车市需要一些车型去做一些牺牲，去培育市场培育粉丝培育忠诚于自己的顾客而不是把忠诚于自己的顾客无情地甩掉去追求讨好谄媚那些本来对自己不屑一顾的顾客。况且帕萨特系列车型已经有了很好的市场基础，不需要去做什么牺牲。但盲目加长，只会挥霍这种市场基础。

造车有一两个两三个这样造，这样追求中庸和大众化，不计档次，不论风格，情有可原。都这么造，跟风加长，车身尺寸趋同，产品同质，廖无个性；加长车大战，你加我加大家都加，不顾产品实际和成本实际，同质化竞争加剧，改款加长车多了，原汁原味的精品车少了。这是行业的悲哀，让外行都看了笑话。

应该允许汽车产品有自己的追求。如果加长，原车型也保留，两款车性一起卖，这样容易让人产生厂家对自己的产品不自信、无主见、思路不清、定位不准、忽左忽右、摇摆不定的感觉，这样帕萨特产品明确的紧凑型主打动力操控的B级车定位就打了折扣，得到否定，原有车型的顾客的忠诚度也被挤压和削减了，原有车型的销量必将下滑，而加长之后的销量未必上升。产品定位几乎受到破坏、产品形象要受到影响，市场无法培育，客户或将背离而去，操控动力见长的技术名车口碑消失，以此代价换来的有限销量，到底是得，还是失？为蝇头小利，失去名车的荣耀和光彩。

辩证的说短论长，帕萨特并不短，也不必过长。不能轻易折价，小心伤了品质。帕萨特领驭真正要改的，是发动机，是硬件，是造型和内饰。车身尺寸恰恰不是人们对它诟病最多的方面。

　　新浪汽车2月12日报道说，上海大众即将于今年第二季度对旗下中级车帕萨特系列进行全新改款，该车型轴距和车身将进一步加长，以提高内部空间和舒适性。此次上