新能源车推广不指定厂家和车型 _车主之声·汽车大世界

　2月17日，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委联合在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议，对节能与新能源汽车示范推广试点工作进行部署。会议决定，对于节能与新能源汽车示范推广，政府不指定推广企业和推广车型，而是制定准入门槛。另外，推广政策将采取补贴消费者的形式进行。

　　新能源车制定准入门槛

会议指出，节能与新能源汽车代表未来汽车发展方向，已成为市场新的经济增长点和战略调整的制高点。目前，开展节能与新能源汽车示范推广试点时机已经成熟。为此，国家四部委昨天对北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个首批开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的城市举行了授牌仪式，以鼓励它们率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

　　由于各汽车企业为拔得头筹曾经在这个领域展开过激烈的竞争，财政部昨日表示，为了保证补贴政策能够尽量公平，四部委最终“决定对于节能与新能源汽车示范推广，政府不指定推广企业和推广车型，而是制定准入门槛。”财政部希望，通过这种做法来做大市场规模，引导企业生产、研发，并通过产业链传导，更好地整合汽车行业各方面资源，带动全行业加速发展。

　　但不少专家认为，由于推广试点工作最终还是由地方政府落实执行，因此该要求真正坚持的可能性并不大。参与新能源汽车政策制定的中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学就指出，国家相关部委在已公布的规定外，还会出台一些更加具有操作性的细则，在此基础上，上述13个城市将会制定一些更有针对性的方案，而这些方案中就包括对所选车型进行招标。

　　对此，四部委昨天的会议强调，开展节能与新能源汽车示范推广试点意义重大，影响深远。各部门要按照国务院的统一部署，积极行动，认真组织，抓紧实施，确保示范推广试点取得成效。要尽快成立节能与新能源汽车示范推广试点领导小组，抓紧制定实施方案；要加快淘汰老旧汽车，在全国范围内采取招标方式择优采购节能与新能源汽车，不搞地区封锁；要结合当地财力状况，加大地方财政投入；要采取多种方式加大宣传，让社会广泛了解节能与新能源汽车示范推广试点及补贴政策，不断扩大节能与新能源汽车市场份额。

　　财政补贴面向消费者

　　昨天公布的新政策要求还有一个很大亮点是，四部委明确了今后对于节能与新能源汽车的示范推广，将采取补贴消费者的形式进行。此前，业界曾分析认为，国家对新能源车的鼓励主要是针对生产厂家。而十天前，在财政部和科技部联合公布的补助细则中，虽然指出补贴政策会在销售环节进行，但内容只是强调在示范推广单位进行。一汽丰田经销商表示，这次国家对新能源车购买政策向消费者的转移，将有利于促进新能源车的销售。

　　不过，中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学提醒说，这里的“消费者”除了个人用户外，还包括北京、上海等13个试点城市的公交、出租、公务、环卫、邮政等公共服务领域的政府机关和事业单位。“这才是主体，而真正的个人比例还是会比较少。” 傅连学认为，这主要是因为新能源汽车的基础设施目前还很薄弱，而政府部门在批量采购后可以逐步完善基础设施，相反个人很难解决，“比如纯电动车的充电问题就是个例子”。

　　虽然如此，但根据四部委的政策要求，无论个人还是单位购买者均享受相同的补贴金额。据了解，中央财政对购置节能与新能源汽车按与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。具体来看，对乘用车和轻型商用车，混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档，最高每辆补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。长度10米以上的城市公交混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。

　　同时，四部委还要求地方财政安排配套资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。

　2月17日，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委联合在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议，对节能与新能源汽车示范推广试点工作进行部