张毅专栏：到底谁是元月销量冠军？

　　上周，中国汽车工业协会发布了1月份国产汽车产销统计数据，在此之前，乘联会抢先发布了乘联会版的1月乘用车统计数据。

　　根据中汽协的统计，包括乘用车和商用车在内的汽车总销量排行中，上汽、一汽和长安汽车位于前三位。

　　乘用车销量第一名是上汽通用五菱，其中轿车销量前三名是上海大众、一汽大众和上海通用。销量排名前五位的SUV品牌依次为：本田CRV、哈弗、途胜、逍客和瑞虎。销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、奥德赛、别克GL8、风行和V5。交叉型乘用车第一名则非五菱之光莫属。

　　按乘联会的统计，上汽通用五菱是广义乘用车月度销量冠军，与中汽协的排名相符。在乘联会发明的狭义乘用车排名中，则出现了两个冠军，其中1月国内综合销售数冠军是东风日产，领先一汽大众和上海大众。批发数的狭义乘用车冠军则是一汽大众，东风日产只名列第五。

　　冠军只能有一个，怎么会冒出来这么多元月销量冠军呢？

　　受国家出台汽车振兴规划刺激，今年1月国内车市明显回暖，许多4S店的周转车全部卖光，甚至出现脱销。各乘用车汽车厂家的终端零售数量都远远大于当月的批发数量。

　　汽车厂家每月给中汽协上报的都是批发数，厂家把车卖给经销商，其产品已经实现了价值。汽车经销商一般有相当于一个月销量的汽车作为周转。正常情况下，每个月汽车厂家的批发数量和经销商的零售数量大体上差不多。但是由于今年1月的特殊情况，零售数也就是所谓终端销售数远远大于批发数。

　　按照行业标准，汽车销量排名以汽车厂家的批发数为基准。中汽协的统计真实反映了这一事实。

　　乘联会的全称是全国乘用车市场信息联席会，是汽车生产厂家销售部门之间的一个联谊机构。乘联会的数据，是企业销售部门之间内部交流的信息，和国家统计局授权中汽协进行的行业统计调查，无论是权威性、准确性还是科学性，都是无法相比的。

　　统计学的基本原则是可比性。乘联会把批发数和零售数放在一起进行排名，违反了这一基本原则。乘联会发布的狭义乘用车生产商排行榜（1月国内综合销售数）中，东风日产等厂家用的是终端销量，而上海大众、奇瑞、吉利等厂家则用的是批发数。

　　从1月份乘联会的排名中可以看到，狭义乘用车销量前十名企业的零售和批发数，有8家是一个数字，显然数据不准。

　　按照国家标准，乘用车包括轿车、SUV、MPV和交叉性乘用车四种车型，乘联会把前三种车型集中在一起，称作狭义乘用车。正是由于乘联会生造的狭义乘用车概念，再加上把零售数和批发数混在一起，才出现了好几个冠军。

　　统计调查是一门科学，有着严格的标准，需要专业人员和技术手段，不是什么人都可以干，也不是什么机构都可以随意发布的。

　　看来，汽车统计也要规范，才能维护汽车行业统计的科学性、准确性和权威性。（原载：2月17日《参考消息北京参考》作者：张毅）

　　上周，中国汽车工业协会发布了1月份国产汽车产销统计数据，在此之前，乘联会抢先发布了乘联会版的1月乘用车统计数据。　　根据中汽协的统计，包括乘用车和商