汽车产业兼并重组应该慎行 _车主之声·汽车大世界

　　首先需要说明的是，国家关于推动汽车产业结构调整和重组的政策是正确的，现在的问题在于，虽然上有政策鼓励，但实际上其进展比较缓慢，案例并不多，缺乏推手、力度不够是一方面，汽车企业因为这样那样的原因不热衷也是一方面。

在《汽车产业发展政策》中，对于兼并重组有着指导性的政策和意见（见第四条、第四章，查看全文），但这么多年来，收效并不大。现在重提兼并重组，实际上是国家出于对自己汽车产业健康发展以及在金融危机之下采取保护措施的考虑。尤其是，美国汽车业的危机已经给我们敲响了警钟，兼并重组可以防止国内一些竞争力不强的企业倒闭破产，引发恶性的连环效应。

可是，中国的汽车业有着自己的特点，或者有自己的发展规律和独特的道路，国际上盛行的通过兼并重组做大做强的方式未必适合中国。而且，我们发现，跨国界的兼并重组并不能拯救当事企业，很可能会适得其反，让还能过得去的企业输掉遮体的衣物，滑向边缘，陷入灭绝的深渊。有前车之鉴，国内汽车企业当然应该慎重行事。

特殊的环境决定了国内的汽车企业可以在小规模的状态下生存，而且活得不错，这是其他国家所罕见的现象。曾有人说，汽车企业的年产量如果小于两百万就要破产，这在中国行不通。国内企业年产几万辆就可以过得有滋有味，有声有色。为什么？因为中国的汽车市场还没有完全饱和，而且这个市场巨大，太过复杂，由少数人来垄断是不可能的，这给小型企业留下了发展空隙。因此，它们还没有加入兼并重组的必要。

其实，国内企业并非没有做大做强之心，无论是三大汽车集团，还是势力弱小的自主品牌，它们都在谋求长远发展，走向国际化。大力实施海外战略就是这种野心的体现，比如出口产品，海外建厂，参加国际车展，以及参与国际并购，可以扩大产销量，增加收入，提高知名度，以及借鉴比自己先进的生产技术和管理经验，等等。这是所有的汽车企业都在做的事情。

但是为什么企业热衷海外并购，却对国内的兼并重组不感兴趣呢？原因也很简单：

首先的是它们都有自主发展的意愿，尤其是自主品牌，以及后来的大型企业集团。其次，国内的优良汽车资产不多，兼并重组不能实现调整产品结构、优化资源配置、降低经营成本、实现规模效益和集约化发展的目的。再次，企业之间同质化现象严重，产销研发直至产品，达不到优势互补的多赢局面，缺少合作基础。最后是阻碍重重，比如笔者曾经提到的体制问题，央企和地方企业、国有企业和民营企业之间似乎很难对话。

笔者认为，兼并重组要么有更强有力的措施推动，破除各种阻力，创造有利的环境；要么尊重企业的想法，不能硬来，在中国独特的发展环境下，顺其自然，顺乎企业自身的发展要求。

国内汽车行业的发展现状确实需要较大的重组，但在一时打不开局面的情况下，也应该退而求其次，想一些更为切合实际的办法，不要老想着强强联合，不要总是在大企业之间进行重组，比如应该先鼓励强并弱、大吞小，国有和民营企业都可以互相兼并，鼓励企业之间整合部分业务，先对同一个地区的汽车企业进行重组，等等，真正解决国内汽车产业存在的散乱差等问题。

至于成为世界500强，打造国际品牌，根本没有什么用，比如一汽和上汽，自主部分太弱，再强再大也是枉然，充其量不过是个替别人打工的角色。

笔者觉得，自主品牌企业众泰汽车对江南汽车的整合就很有意义，这对像哈飞、东南汽车、江淮汽车等企业来说，值得借鉴，而后者也应该是国内最先被整合的对象，因为在看不到前景的当下，它们已经处于十分危险的境地。而对实施方来说，还是不应该盲目，应该慎行，没有必要打肿脸充胖子。笔者还觉得，有些企业就让它们自生自灭算了，不要在被整合后连累了对方。

　　首先需要说明的是，国家关于推动汽车产业结构调整和重组的政策是正确的，现在的问题在于，虽然上有政策鼓励，但实际上其进展比较缓慢，案例并不多，缺乏推手