汽车下乡，意义不仅在于百万辆销量

　　“2009年，应该是汽车下乡的元年！而汽车下乡必将为我国汽车社会带来影响深远的结构调整，开启崭新的篇章。”这是新华社的一位知名记者，针对即将于3月1日启动的“汽车下乡”政策的有关评论。在他看来，汽车下乡不仅是拉动内需的需要，更是调整中国汽车社会目前存在的二元结构，扩展农村汽车市场的需要。

虽然这个政策的有关细则还未公布，但业界已经有传闻未来涉及50亿元人民币的补贴方案可能会有两种，即对农民报废三轮汽车和低速货车（农用车），换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，一种是每辆车直接补贴人民币3000元，另一种是按照实际购车价补贴10%。如果按照这样的补贴选择，农民淘汰自己的三轮农用车，购买一辆4-5万元左右的微客（微面），如果再加上先前的购置税减半，大约可以获得5000-7500元左右的政府补贴，这个诱惑还是不小的。按照这个补贴来测算，50亿元至少可以拉动130-150万辆微客在今年的销售，有了这个保底数字，今年中国汽车销量突破千万辆大关，将不是一个梦想。

然而也有专家学者指出，作为单价远比家电高得多的汽车，“汽车下乡”这个政策是否能起到预期效果，还是有疑问的。先不说这个政策只是针对现有农用车的换购措施，而且还必须农民兄弟手里有钱，并愿意更换才行。单单是汽车的各项税费、养车和使用成本、维修保养、驾驶资格等等，要都比农用车复杂和高得多，这些对于很多精打细算惯了的农民兄弟来说，汽车可能真的未必有农用车来得实惠，毕竟农用车在田间地头都可以跑，但是现有微客和微型货车等产品，还是比较难以适应长时间乡村道路行驶需要的。因此这个政策最大受益者，可能还是那些东南沿海和少部分中西部地区的富裕农民，而对那些真正以农耕为主的农民兄弟来说，汽车还是一个娇贵的奢侈品而已。

但是，从政策制定者角度而言，这项补贴措施还是很有必要的：首先，虽然目前农村道路环境还不尽理想，但数量庞大的农用车（据有关部门统计，全国目前低速货车和三轮农用车总保有量至少在1800万辆以上，每年即便正常淘汰，数量也应有150-180万辆之间）不仅污染环境，还有大量的安全隐患，这个换购补贴措施，可以加快启动农村汽车市场，并且让更多的农民圆一个汽车梦，更是适应建设社会主义新农村的需要；其次，50亿元的额度，虽说仅仅是在财政部和税务总局透露的今年5000亿庞大减税计划中1%，但是50亿元如果真能拉动130万辆微客和微货的销售，若每辆车以平均4万元计算，则总销售额依然高达500亿元以上，这些汽车可以收回的购置税即使减半为5%也有25亿元，再加上生产环节的增值税和厂商所得税，50亿元的投入收回是绰绰有余的，何况130万辆汽车在使用过程中，还会产生大量的税费收入呢；最后，针对于那些生产这类产品的厂商，无疑是大利好，无论是微客还是微货的主力厂商，都在拭目以待这个政策细则的出台，因为百万辆以上的销售增量，无论怎么切分，各个厂商都可以分一大杯羹，而且受益的十几家厂商几乎都是自主品牌，这对他们实力积累，增强竞争力有着莫大的益处。所以说，这项政策投入不大（几乎是零成本投入），但将产出巨大的受益，且会形成多方共赢的局面，这让人不得不佩服政策制定者的高明。

不过，诚如不少专业人士甚至是潜在获益厂商代表分析的那样，要想在“汽车下乡”中获益，销售网络和服务下乡要走在前面才行，否则农民买车不方便，维修不方便，保养不方便也是没用的，这不单单是厂商销售和服务渠道下沉的问题，可能更是对现行厂商的网络需要来一次彻底变革才行。谁能更快更好做到这一点，谁就能获得更大的利益，这将是不言而喻的事情。而且，也许这个目前由国家出面担任汽车促销员的政策，还存在这期限限制（2009年的3月1日到12月31日有效）等不足，但未来在市场各方都尝到甜头以后，说不定会演变成更加完善的农村地区汽车普及的利好政策，那时距离中国超越美国，成为全球第一大汽车市场的目标将更近一步。

　　“2009年，应该是汽车下乡的元年！而汽车下乡必将为我国汽车社会带来影响深远的结构调整，开启崭新的篇章。”这是新华社的一位知名记者，针对即将于3月1日启