海外战略屡失误，奇瑞应慎言收购

　　慎言收购，奇瑞海外战略不容再出错

　　据京华时报报道，奇瑞董事长兼总经理近日在接受采访时透露，奇瑞不排除收购一个目前处于困难中的欧洲汽车品牌。他没有透露具体收购对象，不过对于是否为沃尔沃，他没有否认。

尹同跃模棱两可的表态，让“沃尔沃收购案”再次浮出水面，备受关注。此前，彭博社曾报料：“福特汽车正计划将旗下品牌沃尔沃出售给中国吉利汽车，以筹措资金避免向政府求援。”该媒体援引三位知情人士的话报道，沃尔沃的出售价格将低于其购入价64亿美元。吉利汽车已经获得中国发改委的批准研究此项收购交易，并获得了中国进出口银行的融资支持许诺。这个报道言辞确着，说得有鼻子有眼，让不少人信以为真。

随后，当事双方皆出面澄清，吉利董事长李书福称自己“并不知道此事”，至此，中国车企收购沃尔沃一事暂告一个段落。事实上，即便吉利想收购，也有心无力。吉利总市值才30多亿元，而收购沃尔沃动辄300多亿元，哪怕是搭上老命也做不成这宗生意。至于中国发改委和中国进出口银行的支持，更是子虚乌有。作为一家民营汽车企业，吉利多少年来都是边缘企业。每年车展，李书福都要到媒体控诉一番，为自己受到的不公平待遇鸣不平。

去年来，虽然吉利发展势头迅猛，并顺利完成了战略转型，从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”，让吉利汽车走遍全世界。由于符合科学发展观，吉利连续两天上了新闻联播，渐渐从边缘向主流声音靠拢，但这并不意味着吉利已经飞上枝头变凤凰了。

现在，尹同跃的表态终于让人恍然大悟。作为民族品牌的领军企业，作为主流声音的凤凰，奇瑞才是发改委和进出口银行支持的对象。此前国家进出口银行曾给予奇瑞的100亿贷款额度支持奇瑞出口，而对于收购国际上处于比较困难境地的汽车品牌，国家开发银行和国家进出口银行对奇瑞也都有一定的授信额度。

对于100亿元的用处，此前普遍猜测奇瑞将用于收购克莱斯勒。当时在签约仪式上，中国进出口银行行长李若谷一句玩笑让媒体浮想联翩：“刚刚我和尹总还讲到，美国三大汽车公司现在都遭遇了危机，我支持他去收购……”后来，奇瑞出面否认，让不少人一颗悬着的心终于着地，也看到了奇瑞踏实和可爱的一方面。

作为民族品牌的一面大旗，奇瑞这些年来发展速度非常快，2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车在安徽芜湖正式下线。此时，奇瑞的自信心和自豪感达到了顶峰。除百万辆下线外，奇瑞连续三个月成为国际合作重大新闻的主角——6月，与美国量子公司成立合资企业；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议；8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录。这一系列的大动作都是奇瑞品牌实施全球化的重要组成部分。

迈上“百万辆”台阶后，尹同跃就表示，目前奇瑞的发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新，打造自主国际名牌”的新阶段。在这个阶段，奇瑞的目标是要成为国际品牌。奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。奇瑞正在以大跃进的方式向“大奇瑞”时代迈进。

历史证明，任何大跃进都不会成功。2007年显然是奇瑞最辉煌的一年，同时也为今后的发展埋下了一些隐患。显然，奇瑞高层也意识到这个问题，并提出转型，从“多生孩子打群架”向“优生优育”转变。2008年，奇瑞仅推出一款车型奇瑞A3，但市场似乎并不买账，奇瑞也陷入了多年发展从未有过的困局：销量下滑、出口下滑、合作也遭遇挫折……

2008年底，比亚迪一度排名超过奇瑞，高调宣称：“比亚迪已经从奇瑞手中接过自主品牌的大旗”。这对奇瑞应该是个不小的刺激。新年伊始，奇瑞A3两厢版上市，尹同跃振臂高呼：“销量最重要，2009年奇瑞一定要把销量提上去”。在品质为王的年代，企业领导还把销量看在第一位的并不多，由此可见尹同跃的压力有多大。

压力面前，奇瑞提出2009年将上市15款新车，销量增幅在20%左右，达到42万辆。这是否意味着奇瑞放弃“优生优育”，重新回到“多生孩子打群架”的年代，我们不得而知。对于奇瑞来说，目前的当务之急其实并不是销量，而是理顺发展方向，制定一套确实可行的发展思路。一个习惯于高速发展的团队要慢下来并不是容易的事。但放慢脚步有时候并不是坏事，特别是像奇瑞这样心怀世界、放眼全球的企业。

事实上，2008年奇瑞的失利并不完全在于没有新车型，战略上的失误是更深层次的原因。克莱斯勒陷入金融危机不得不分手、菲亚特移情别恋另有他欢……海外梦一个都没圆，却凭空惹了一身骚。奇瑞真是到了应该反思的时候了。

可以说，有发改委和进出口银行的支持，奇瑞确实有收购沃尔沃的资金实力。倘若收购成功的话，不仅将在奇瑞发展史上书写浓墨重彩的一笔，也将在中国汽车发展史上书写神奇。其意义远大于上汽收购双龙、南汽收购名爵，因为沃尔沃毕竟是豪华车市场上小有实力的品牌。只是，撇开资金因素，以奇瑞目前的实力，要进行这种蛇吞象的收购，不仅难度大，风险也很大。

首先，目前全球经济低迷，汽车市场也不景气，沃尔沃近年来也亏损严重，连福特这么大的跨国公司都经营不好，奇瑞有什么信心能把它经营好呢？其次，即便豁出老底咬牙购入，奇瑞也没有足够的人力财力对其进行重整，而上汽双龙收购案血淋淋的教训就摆着面前，外国人对中国汽车工业的轻视、外国工会的强势，都是不容忽视的问题。

的确，如果收购成功的话，不仅可以引进人才、借用其技术或生产平台，还能借助其品牌优势提升本土汽车产业的水平和档次，带动自主品牌走向国际市场，但目前这种可能性微乎其微，在确实提升自身产品品质和企业实力之前，慎言收购，否则必将玩火自焚。赢了面子，丢了里子，这是很多中国人的通病，但作为一个企业，一个有责任心的民族企业，不应该犯如此低级别的错误。对于奇瑞来说，已经没有再失败的资本了。

　　慎言收购，奇瑞海外战略不容再出错　　　据京华时报报道，奇瑞董事长兼总经理近日在接受采访时透露，奇瑞不排除收购一个目前处于困难中的欧洲汽车品牌。他没