中央、地方齐助自主品牌市场占有率重夺第一

两年来首超日系车自主品牌重夺市场占有率第一

蛰伏数年，自主品牌终于迎来了最好的发展时机。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，1月国内汽车销售73.55万辆，其中，自主品牌轿车销售13.02万辆，两年来销量首次超过日系车。与去年25.92%的市场占有率相比，1月，自主品牌轿车市场占有率升至29.65%，重夺市场占有率第一。

　　（数据来源：中国汽车工业协会）

值得关注的是，在单一车型销量排行前十名中，自主品牌中的比亚迪F3和奇瑞QQ销量超过卡罗拉、雅阁和凯美瑞等日系品牌，捷达和桑塔纳下滑比较明显。业内人士表示，受益于车辆购置税的调整，是此次自主品牌表现较佳原因之一。

　　其中新锐车企比亚迪的表现，令人侧目。值得一提的是，F3是以单一款车型就占到了此次自主车企1月份13.02万辆中的12%，表现惊人。

数据显示，比亚迪F3以高达15675辆的销售成绩，荣获09年1月销量冠军，一举超过捷达这个车坛“常青树”，以及凯越、卡罗拉等几个销量较大的合资品牌，再次夺得单一车型销量冠军。这也是继08年10月份比亚迪F3以15343辆的销量超过捷达，首次登上榜首宝座后，自主品牌汽车再次以第一次名列销售排行榜的首位。

　　利好不断中央、地方齐助自主品牌

　　在《汽车行业调整振兴规划》的五大内容中，有三大内容直接利好自主品牌汽车企业。而地方政府更是不吝于补贴当地自主品牌汽车企业，因此，业内普遍认为，2009年，自主品牌汽车企业的日子将相对好过。

　　1月20日正式开始实施1.6升及以下排量乘用车购置税减至5%后，1.6升及以下排量的乘用车销量大增。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2008年1.6升及以下排量车型是市场的主导，共销售310.59万辆，同比增长14%，市场占有率从2007年的57%增长至61%。2008年自主品牌汽车销量为130.82万辆，大多为排量1.6升以下、10万元以内区间。因此，业内普遍认为这一利好将直接提振自主品牌汽车的销量。

　　另一项利好，即“从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴”，则进一步扩大了自主品牌汽车的受益面。如自主品牌中的福田汽车、江淮汽车、重庆力帆汽车等。

　　第三大直接指向自主品牌的利好为“安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展；推动电动汽车及其关键零部件产业化”。最先受益的将为公交客车、出租车。自主品牌汽车企业宇通客车和金龙汽车，及旗下拥有自主品牌的上海汽车、福田汽车将率先受益。

在中央政府出台利好的同时，地方政府也开始“锦上添花”。今年1月初，湖南长沙县在全省率先启动了“政企银携手促消费，猎豹车惠农送下乡”活动，以出厂价向农民出售400辆长丰汽车的猎豹皮卡和骐菱多功能轿车。为此，长沙县政府对每台车补贴5000元，且长沙县农村信用社可为农民提供为期1至2年、总额3万元的购车贷款，利息由省市财政拨付。在这一政策扶持下，400辆车在1个月内销售一空。作为自主品牌的长丰汽车因此坐享地方政府的“大礼包”。

　　振兴规划撑腰自主品牌2009年调高销售目标

　　在政策利好的鼓舞下，自主品牌汽车企业今年都制定了相对大胆的产销计划。

奇瑞汽车董事长尹同耀表示，2009年奇瑞将推出15款新车型，绝大多数是1．6升以下的小排量车。为适应农村汽车市场，奇瑞自主研发的两款开瑞微型面包车正在进行路试，将分别于今年3月和7月上市。据悉，奇瑞2009年的销售目标为42万辆，与去年35万辆销量相比，增幅为20%。

吉利汽车副总裁王自亮表示，吉利2009年要力争实现销量增长25%。今年吉利将有8款新车投放市场，其中半数是小排量车。

去年年底在经济危机中脱颖而出的比亚迪更是高调宣布，要继续保持100%的增幅。比亚迪公关部经理徐安称，在国家出台相关扶持政策中，降低1．6升以下排量车型的购置税这项措施，对于他们实现目标，有着很重要的作用。据最新消息，搭乘购置税新政的东风，比亚迪F3自动档即将于2月上市。据悉，F3自动档将配备全新的动力和全新的颜色，而 1.6L的排量刚好可以享受新的购置税优惠政策，再加上9万以内的定价，相信会引爆2月中级自动档三厢车的消费热潮。

　　此外，长城汽车总裁王凤英也表示，为充分响应国家出台的汽车产业振兴规划，长城汽车今后产品开发方向以小排量车为主，今年将推出的13款新车型中有9款是小排量车。哈飞、长安和昌河等自主品牌汽车厂家，今年也将推出一批微型车新车型。

据不完全统计，国内自主品牌汽车厂家今年将推出30多款新车型，创历史新高。

　　机遇来临自主品牌应由价格竞争转向价值竞争

　　有专家指出，目前，我国自主品牌企业面临着很多问题，如增长迅速、数量众多，但规模有限，且产品集中于低端市场。缺乏整体品牌规划、品牌差距巨大、溢价能力低下、价值差距明显、利润微薄，与合资品牌盈利能力相差悬殊等等。在目前的市场形势下，合资品牌汽车的本土化程度不断提高，自主品牌汽车在价格方面的竞争力逐渐降低。如果自主品牌车企仍然紧握价格战的老战术不放，那么自主品牌企业的生存空间就会日益缩小。因为在品牌附加值及技术、管理层面上，自主品牌企业整体上与合资品牌企业相比还有很大的差距，价格上也没有绝对优势。

　　现在自主品牌已经到了保值、保价的时候。也就是说，不能再打价格战了，而是要打价值战。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说，汽车跟快速消费品不一样，它是一种高价的耐用消费品，消费过程比较长，因此在整个汽车产品的行销链中，我们把售后服务看作是新一轮销售的开始，把它视为提升比亚迪汽车品牌竞争力的第二战场。

自主品牌企业已经迎来东风，面对挑战与机遇，正是他们集中建设品牌，提高品牌价值，为大打价值战厚积薄发的时刻。

两年来首超日系车自主品牌重夺市场占有率第一蛰伏数年，自主品牌终于迎来了最好的发展时机。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，1月国内汽车销售73.55万辆