1月细分市场热销车型点评榜 _车主之声·汽车大世界

　　据乘用联相关信息显示，2009年1月车市迎来开门红，侠义乘用车在25个工作日内批发数为488476辆，中国汽车市场仍然牛气冲天。这也很好的说明了国内外车市最缺乏的市场消费信心。这与发达国家车市下滑不同：欧美等发达国家汽车消费高度依赖信贷，比例大多在90%，我国信贷购车比例目前仅为4%；欧美等发达国家汽车市场比较成熟，消费主要以更新为主，我国轿车进入家庭时间并不长，消费仍然以首次购车为主，更新量不到10%。同时，国内消费者购车意愿依旧强烈。

　　——在此次金融危机面前，车市最响亮的关键词便是新能源，相关信息显示，到2012年要求汽车二氧化碳排放量低于120mg/百公里，而现在欧四标准要求是160mg，按照现有内燃机发展进度，所有传统动力厂商产品将无法投放市场。在新兴能源的探索道路上，所有企业处在同一起跑线，这是中国企业走向世界最难得的一次机遇。

　　★——在连续两个月高增长之后， QQ再次步入下滑通道，启航版的推出并没能使其有更大的突破，熊猫与F0的分流作用不能小觑。从接近1.6万辆到1.3万辆，可见文化节起到了关键作用。我还是坚持自主品牌市场营销需要卧薪尝胆。
　　★——奔奔终于有了推新，纪念版的上市也并未达到预期效果，批发量的突增并不是市场走俏，而是庞大的库存压力。
　　★——对于spark的网络变动开始浮上水面，笔者认为雪弗兰品牌在国人心目中根深蒂固烙上了“家庭用车”，spark纳入上海通用雪弗兰网络对谁都有好处。
　　★——F0要保持月销万台次的高位运行，网络下沉是唯一的出路，这也是自主品牌唯一能够获得自由呼吸的大空间。
　　★——熊猫如此一款重要的吉利走辆车型，上市多月仍保持地位运行，是产品出了问题还是定位偏离？吉利需要反省。

　　★——乐骋的高价上市失去了新车优势之后，所有的一切努力均付之东流。
　　★——206与C2，难兄难弟。

　　★——马自达2的生存空间越来越小，马自达作为早期入华品牌，如此成绩令人大跌眼镜，企业的多方博弈一直没有消停。不管是马自达2还是颈翔都需要从长计议。
　　★——FRV的迅速崛起给合资品牌飞度雅力士上了深动的一课。看到这份成绩单，自主品牌产品只要精耕细作，在任何细分市场上都有与合资品牌较劲的资本。值得表扬的是，华晨汽车在吸取失败教训之后，FRV终于没有跑偏。
　　★——A级车型的价格下沉对飞度、雅力士以及劲情的替代作用开始彰显，加之购置税调整，这对1.3L和1.5L的A0级小车绝对不是一个利好，尽管厂家所谓的定位相当精准。

　　★——抛弃千里马这个富有本土文化的名称，RIO需要付出代价，至少从瑞欧上市到现在，表现从来就没有超过昔日的千里马。RIO真的不能跑了吗？
　　★——从206到307，PSA号称小车龙头制造企业，在中国某些方面甚至不如铃木。
　　★——乐风无法再现昔日月销万台的辉煌业界，上流车型伊兰特、F3、海福星直接降价与推新挤兑作用非常明显，对于上海通用来说，乐风是继凯越之后，第二款重要的走量车型，容不得任何闪失。

　　★——据可靠消息称，国家硬性规定政府采购要求自主品牌必需占到50%的比例，这让桑塔纳捷达的刚性需求量迅速减半，同事让F3步步高升。桑塔纳捷达这两款多年不闻不问的神车，如今南北大众到了重点考虑其出路的时候了。
　　★——1.5万辆在1月份来说，是一个不可愉悦的高难度。不得不佩服比亚迪的公关能力，政府采购的攻克、混合动力的政策导向、即使的F3R官降以及多产品的组合出击，这些动作即便是合资企业也望尘莫及。

　　★——昔日的Polo组合，如今轮流到了被边缘化的尴尬境地。在竞品轮番改款降价之后，劲取需要重新调整其市场定位了。单独降价没用，不降价更是等死。
　　★——威驰，让降价来得更猛烈些吧。
　　★——爱丽舍两厢的曝光是件好事，在这一细分市场中，不管是产品力还是品牌知名度与美誉度，爱丽舍都不弱于竞争对手，不断提高其曝光度与完善产品线，对神龙汽车意义重大。

　　★——伊兰特与悦动组合实现了量的突破，到底是1.6L车型走俏还是压库使然，2月份便能见分销。值得一提的是，北现的市场嗅觉与把握市场主动权，确实有很多值得竞争对手学习的地方。
　　★——面对赛拉图的表现，东风悦达起亚提出09年增长30%的目标，到底有什么新花样让我们拭目以待。
　　★——海福星开始大步迈入公务市场，而福美来呢？09年公务市场的开花，对自主品牌具有量的可观性，同时具有非常明显的示范性。
　　★——骏捷的这个销量包含了尊驰的吗？谁能告诉我？

　　★——志俊的大幅下滑，还是采购起了作用。南北大众，如何让捷达与桑塔纳系列以公务市场的示范作用，带动家庭消费的增长，这是一个需要从产品层面到营销层面，各个环节需要考虑的问题。这是新宝来与朗逸无法替代的。
　　★——在购置税调整之后，锋范的田忌赛马策略能否取得成功还需观望，同时在如此多的强劲对手面前，锋范如何脱颖而出还需要渠道、公关等多层面配合，光有广州HONDA的标识是不够的。
　　★——新宝来与朗逸还是那个问题，如何实现同步增长才是真正的难题。彼此打价格战不是长久之计。
　　★——奔腾再次跌到4000台的水平，在这个坎上奔腾已经呆够了12个月，可以升级。这需要新产品导入与扩网的同步进行。

　　★——凯越既没有输给伊兰特，也没有在悦动的下风，而是输给了他自己，其两厢车型HVR与旅行车的迟迟不上市，这才是凯越留给北现之外其他竞争对手的机会。
　　★——东风日产在无新品导入的情况下，实现10%的增长需要走好两步，一是TIIDA及时的降价，新NISMO版已经推出，如何让之成为第二个“骊威劲锐版”还需要看东风日产的能力，二是让奇峻逍客SUV车型走量，任勇为奇峻做代言就是个明显的信号，企业老总亲自全程参与产品推广活动，这还算是首例，虽有王婆卖瓜之嫌，但任总本身含金量并不比其他明星差。
　　★——307既富康之后，迈入了难以自拔的小区域分布，这是一个被边缘化的信号。东风标致不能再继续如此不作为了，失去307，标致品牌形象无从谈起。
　　★——福克斯在12月与1月表明了这个一个潜规则，在牛市这类大品牌绝对是主角儿，但是在熊市，这类品牌成为众矢之的。
　　★——A3继续积累，继续慢热，我们继续观望。
　　★——世嘉凭啥定这么高的价格？不管从哪个角度来讲，世嘉都不具备定高价的资本。

　　★——大众撤销了在华南的品牌体验店，又来了一次大刀阔斧的改革，胡咏上任第一招是降价，第二招是改革，第三招是体现一汽大众在各细分市场的领先性，最终的效果我想只有销量才能说明问题，速腾的销量体现了改革成效？我认为车市最缺少的并不是创新，而是扎实的执行。丰田就流行这么一句话，丰田就是疯狂的填表。
　　★——明锐的维稳是晶锐不可缺少的，而明锐与晶锐的走势直接影响到上海大众的辉煌业界。可以预言，在明锐现有水平下，晶锐实现稳步增长，09年上海大众超越北大众极有可能。
　　★——卡罗拉与思域的表现说明了一个事实：购置税调整的本质是在于提高消费信心，并不是说市场一刀切，所谓1.8L车型被边缘化的说法完全是忽视了渠道最关键点——经销商的智商，经销商也不是吃素的。

　　★——年也过了，量也反弹了，上海大众不能让领驭再歇停着吧？
　　★——马自达6，牛。呵呵
　　★——新君威是上来了，新君越也曝光了，剩下的就是在这段漫长的等待中君越如何生存？突破已经成为奢望。新君威这款继承了唯一“君威”俩字的全新车型，如何移花接木还需点真功夫。
　　★——雅阁年度任务是完成了，可水已经淹到经销商脖子以上了。从整个链上来说，经销商是处在最低阶层，既没有主动权，也没有掌握自身生死权。悲哀！
　　★——迈腾仍需要等待，这是一个漫长的黑暗期，DSG车型的上市只是说不断维护迈腾技术王者地位，对销量有多大提升谁都不敢说。