奥迪A4L、宝马新3系、奔驰C级三大豪车的中国未来

　　金融危机并没有摧垮传统的豪车品牌在中国市场的野心。而恰恰相反，在中国市场的成长性的带动下，奥迪宝马和奔驰三大豪车品牌在中国市场的竞争更趋激烈。

　　奥迪A4L、宝马新3系以及奔驰C级正刻画出了豪华车在中国市场的消费趋势，即以更加亲民的姿态来实现豪华汽车的市场野心。更加平民化的价位，更加实用的配置以及保留了独门秘笈的汽车技术的应用，都让那些对豪华品牌的痴迷者有了可以接近的理由。

　　但三大品牌并不是齐头并进的，奥迪无疑是市场份额最大的。数据显示，去年，奥迪在中国销售11.8万辆，同比增长17.08%，依然遥遥领先。宝马在中国销售同比上升27%，达到62688辆。奔驰在华销量总计为3.87万辆，同比增长约44%，增速表现更为抢眼。

　　但奥迪无疑是中国豪华汽车市场上的最大赢家，这根源于在耕耘中国市场的过程中，奥迪成功的市场策略。具体地说，奥迪成功的政府营销，使得奥迪成为官车的代名词，而官车的身份很快地影响到了经济界，使得奥迪成为更多人追逐的对象，也成为了实力的象征，财富的象征。于是，奥迪的畅销就成为中国市场特有的一种现象。由此，在其他市场都落后对手的奥迪凭借在中国市场的表现，也燃起了争夺世界豪车霸主的野心，尤其是在其他发达国家消费萎缩的背景下，中国市场日益重要的地位，更给了奥迪很多底气。

　　奥迪在中国市场的成功实践，可以解读成奥迪演绎出的一种特有的豪车主义，即充满实用和功利性的豪车消费主张。消费者未必首先会在乎品牌的底蕴以及产品的性能表现，清醒的内敛诉求和带有功利色彩的实用主义，由此带来的精神层面的契合，正是奥迪深得中国权贵们青睐的最主要原因。从某方面讲，奥迪所演绎的，是豪车的一种大众化运动。在奥迪这里，豪车不是纯私人座驾，不仅仅是财富的象征，而是一种集体身份的象征，集体的身份证。这种集体的无意识也正是奥迪走向大众化的基础，是奥迪市场份额得以迅速攀升的重要原因。在奥迪车型上频繁进行的加长行为，正是这种清醒的功利主义的最形象体现。

　　走向大众正是豪华汽车品牌所孜孜以求的目标。因为他们知道，豪车大众化背后的正是市场价值。于是奥迪A4L、宝马3系，宝马1系，奔驰C级系数登场，开始尝试一种豪车的集体突围。与奥迪不同，不管是宝马还是奔驰，都没有奥迪这样前期在中国成功的实践。这使得他们丧失了先入为主的好机会，短时间内无法与奥迪一争高下。但这并不代表两者的未来。

　　作为在其他主要市场领先奥迪的豪车品牌，宝马和奔驰无疑都具有先天独厚的背景。追求运动性的宝马，产品历来是其致命的杀手锏。近来宝马新3系的上市，以及3系5系的迅猛发展，都显示出产品力在市场上的硬道理。而奔驰作为一个更具有尊贵身份象征的豪车品牌，在品牌上无疑更具有竞争对手无法超越的优势，这种高高在上的尊贵形象在前期在一定程度上成为其尝试大众化的一种障碍。目前，奔驰正在想尽办法传递出奔驰的亲民形象，包括更加多样的产品和市场细分，更加丰富的品牌内涵展示。这种品牌的号召力将是后发的，也是不可小觑的。

　　由此，我们可以获得三大豪车品牌未来在中国市场的基因密码，即宝马的产品，奔驰的品牌和奥迪的市场。从长期看，随着国内汽车消费市场的趋于个性化，宝马和奔驰都将会是最后的赢家，但就目前来看，正是这种指向的个性化和个体化，使得宝马和奔驰无法获得中国市场上的集体购买冲动，而更多地还是一种个体消费行为。而依靠成功的市场策略取得成功的奥迪，也必然要面对更加个性化消费的未来，怎样推出自己更具有竞争力和更多样化的产品，怎样培育自己的品牌张力，正是奥迪长远发展所应该考虑的。就目前来看，奥迪也极力尝试扭转自己的公车形象，如英杰汇等活动，向更加私人的定位发展，但这显然是一厢情愿。而与此同时，奥迪也加紧了自己新品的速度。2009年，奥迪拿出了20亿欧元来投资，重点是更具市场竞争力的新车研发以及能够领先奔驰、宝马等竞争对手的新技术开发，而正如人们所预料的，作为奥迪最大的海外市场，中国也是其未来战略投资的重点。

　　怎样发扬自己在中国市场培育起来的注重理性和功用的豪车传统，开拓豪车的蓝海，是奥迪成功的关键。