补贴五万，你会买新能源车吗？ _车主之声·汽车大世界

　　近日财政部通知，北京等13城市已经率先试点推广节能和新能源汽车，在这些城市购买节油率在40% 以上的混合动力乘用车，每辆可获得最高5万元的补贴；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

你来买车，政府掏钱，听上去很美。不过这个问题的关键是，补贴了5万，你就会买新能源车吗？

首先这5万元在目前市场上销售的新能源车售价中，能占到多大比例。2005年12月15日正式上市的新款丰田普锐斯，是在我国上市的第一款混合动力轿车。1.5L排量的普锐斯目前在售价为 25.9万～30.28万元。而当时1.6L花冠的售价是10.18～12.68万元，2.0L凯美瑞的售价在17万～23.78万元，2.5L新皇冠价格为28.4万～35.2万元。2007年年底东风本田思域混合动力车在中国上市销售，当时售价为26.98万元。而当时的思域普通汽油车型厂商建议价在14.78万～18.88万元，同一款车，混合动力版比汽油版贵了十几万元以上。2008年7月15日，上海通用推出了别克君越混合动力版。该车的厂商指导价是26.99万元，比08款君越豪华导航版的厂家指导价贵出2万元左右。如果与08款君越2.4L标准版的终端售价相比，混合动力版君越则贵了近十万元。再让我们看看自主品牌车。前不久以14.98万元的低价杀入混合动力车市场的比亚迪F3 DM正式上市，但这个“超低价”也要比汽油版F3 5.68-9.68 万元的售价高出不少。因此可以发现即使加上这补贴的5万元，消费者最少也要比买同级别的汽油车再多掏几万元甚至十几万，才能买到一款真正意义上的新能源车。

其次，消费者多掏的钱要过多久才能赚回来？这是一个颇费脑子的问题。混合动力车售价与传统车相比，就贵在了其具有节油特点，这会使用成本能降低不少。有人曾参照2008年国内油价最高时计算过，以 93号汽油每升6.37元为准，使用思域混合动力车每百公里能够节约油费16.56元，假设该车每年行驶2万公里，一年能节省油费3312元。由于思域混合动力版比普通款贵了11万元以上，单纯考虑油费的情况下车主需要30年以上才能把购车成本差价补回来，现在加上了政府补差的5万后，也要使用15年以上才能补回差价。当然随着混合动力技术不断改进，研发成本的不断降低，实际时间可能会比这少些，但这也远远超过人们的接受范围，毕竟要为十几年后的事情现在买单，一句话，爱谁谁。

还有专家指出汽车的新能源技术目前还属于高成本研发阶段，汽车厂家的生产成本一时半刻也无望降下来，即使达到年产销10万辆的规模，新能源车的成本也还要比传统汽车高出近一倍，再加之新能源汽车维修、服务等多方面配套措施的投入成本，这看似5万元的补助，也就很难让消费者“心动＋行动”。

那么既如此，我们就可以把新能源车在中国市场的销量不畅，归咎于政府的优惠政策不够吗？肯定不能。毕竟政府的政策只能在一定程度上推动新能源车，特别是混合动力车的普及速度，而畅销的程度还是需要各大厂商靠产品性能和价格去打动消费者。政府主导的优惠政策事实上只能是起到辅助作用的次要因素。因此专家指出混合动力车要想真正普及，主要因素在于：车价、油价和环保意识。而这三点因素也正是造成混合动力车在中国市场销路不畅的重要原因。

第一、国内车价的差异之大，除了混合动力技术成本的差异外，还有很大一部分是由于关税所造成的。目前在国内市场销售的诸如普锐斯、思域混合动力版等车型，随号称国产却实为CKD进口全散件组装，相对而言美国市场销售的从日本整车进口相比，中美两国对于汽车产品的关税在中间产生了非常大的影响。或许进一步下调汽车进口综合税率将会有利于降低混合动力车与常规动力车之间的差价。

第二、关于油价。中国目前经过燃油税改革后的油价，虽然让很多开车人稍感欣慰，但另一方面从相对于混合动力车与常规动力车的差价而言，国内油价依然无法凸显混合动力车的经济优势。如果混合动力车与常规动力车的差价没有显著下降，即使国内油价再度上涨依然无法依靠混合动力车低油耗的优势来吸引消费者。不过混合动力车价下降，油价上涨是不可逆转的发展趋势，当这两条曲线走向一定程度时，混合动力车的优势便可以发挥出来，不过这一优势何时能真正体现出来，没人知道。

第三、也有专家说，国人环保意识有待加强。不过这点记者不完全赞同，因为不管国人的环保意识有多强，面对要多掏几万甚至十几万去购买新能源车，就又是另一回事了。

显然，政府明确新能源汽车是发展方向，那么汽车企业就应该拿出更贴近市场的行动，不断在研发以及降低制造成本上，缩小以混合动力车为代表的新能源车与同级别常规动力轿车的价格差距，只有这样即使政府不再为购买新能源车补贴时，人们也会自然地接受它。

　　近日财政部通知，北京等13城市已经率先试点推广节能和新能源汽车，在这些城市购买节油率在40%以上的混合动力乘用车，每辆可获得最高5万元的补贴；纯电动汽车