二、三月车市是“买方”、“卖方”市场？

　　“每一个时期，买方市场与卖方市场都同时存在，只不过是谁强谁弱罢了。”那么二、三月的车市究竟是“买方”为主，还是“卖方”为主？

前两天我问奇瑞公司副总经理、奇瑞销售公司总经理马德骥：“一月份，包括二月以来你们平均日销800台车，这样的势头三月份还能持续吗？甚至全年你们的目标会完成如何？能否做个预测？”

马德骥说：我个人认为，三月份的市场不会比二月份的市场差，按照历史，三月份是春节过后的第一个高峰，但是今天我为啥说不比它差。因为今年一月份车市这么好，是基于去年下半年这种消费没有信心以后，突然爆发了，超过了很多人的想象。二、三月份还继续这么好，可能有人在春节期间没买到车，再加上政策的利好，所以我认为三月份也不会比二月份差。从全年看，我认为今年不会比去年差，所以我敢说我这一块任务指标全年是二十万三千台，但是我的奋斗目标是二十五万，甚至也敢说三十万。

显然在马德骥眼里，在奇瑞公司的眼里，二、三月份的车市，仍将是一个“买方市场”的车市。

那么二、三月份的车市甚至全年的车市都能够按照是以“买方市场”为主吗？希望这不仅仅是良好的愿望。

因为每一个时期，买方市场与卖方市场都同时存在，某一品种质量的产品和服务“过剩”了，另一种或多种同时“不足”。推广开来，人类的衣、食、住、行、用，无不如此。在最不景气的时候，也存在着“卖方市场”，否则怎么会有经济增长？企业家不断开发新的产品和服务，不断提高产品和服务的质量，这就是企业家对经济增长的贡献所在。在这个意义上，企业家就是不断通过创新来制造“卖方市场”。这样的“卖方市场”多了，低迷就走出来了。所谓低迷对经济增长有所“贡献”，就是低迷导致的重组和创新活动密集，驱动经济增长沿着结构更新、品质提高和技术、组织创新的路径前进。这里有两种机制。一是商业低潮大大降低了企业组织在市场环境里“存活”的临界值，客观上会把在经济高潮时难免带来的滥竽充数的企业和企业家列入“淘汰名单”。二是低潮时期商业世界激烈竞争的冷酷现实，会以“不创新就是死亡”的压力逼迫企业家发挥潜力。结果，“ 沧海横流，方显英雄本色”。越是低迷，市场越可以识别出优秀企业家。因为很多出奇制胜的动作是低迷时完成的。

应该说，目前世界范围的经济危机并未结束，中国车市也不可能独善其身，抛开今年不遇“雪灾”、“地震”，但仍将会有更加残酷的竞争，包括国外所有汽车品牌都将更以中国车市，作为最大的救命稻草来抓。以及受股市、房市的波动，相信全年的“卖方”、“买方”市场也绝不会一层不变。在这种情况下就要看我们的车企老总们如何“方显英雄本色”了。

可喜的是马德骥就认为，如果按照奇瑞的网络数，在自主品牌里，全国所有汽车销售基本上我们不少，但是我们做了一下分析，我们是分网销售，分销出来以后，现在的网络覆盖率只有达到80%。如果在二三级市场覆盖率达到100%，肯定有变化。因为产品有变化，主打三大要素就是产品力、商务政策和网络。

那么产品和商务政策已经定下来了，我们就不研究了，肯定要研究网络，从这方面我可能要提升。

举例来说，现在我们奇瑞汽车的市场占有率，安徽省是第一，西藏在波动，有时候第一、有时候第二。第三是山西，第四是吉林，第五就是黑龙江。我说一个什么问题呢？安徽省第一就不谈了，山西市场是比较中性的，我们能做到第三，就说明我们的代理商能力很强。所以从这个角度谈，应该说我们做的差异化营销，重点项目、重点区域的跟踪还有更大的提升空间。

显然，二、三月份的车市，甚至全年的车市即使是“买方市场”为主，也仍需车企发挥主观能动性，通过不断创新来制造“卖方市场”。

　　“每一个时期，买方市场与卖方市场都同时存在，只不过是谁强谁弱罢了。”那么二、三月的车市究竟是“买方”为主，还是“卖方”为主？前两天我问奇瑞公司副总