汽车界大洗牌未来车企还能剩几家？

　　天太冷车企找伴儿过冬

　　一场突如其来的寒流让全球车市的寒风中瑟瑟发抖，在不知何时才是尽头的恐惧中，很多车企都坐不住了，有的要“卖子求钱”，有的是选择“抱团取暖”，一场轰轰烈烈的“并购风”“合资风”刮了起来，而且愈演愈烈。但这场车企并购旋风究竟能否为车企带来1+1>2的效果，又或是简单的刺猬抱团？看大旗汽车为你解析。

　　寻找新欢谁能如意

　　厂商：克莱斯勒菲亚特

　　形式：合作

　　进展：已签约

　　主要内容：菲亚特集团汽车股份有限公司、克莱斯勒有限责任公司及其私有控股股东Cerberus资本管理公司已签署了一项无约束力意向合作协议，三方将共同建立一个全球性的战略联盟。作为合作协议的一部分，菲亚特可能获得克莱斯勒35%股权。

　　优势：菲亚特集团主要提供战略性资产，如产品平台，节能技术，克莱斯勒的产品可以在北美以外的更多市场销售。这种合作会形成很强的互补性。菲亚特可以获得SUV等车型，还能利用克莱斯勒的品牌，为自己进入美国市场铺路。

　　厂商：戴姆勒奔驰北汽福田

　　形式：合资

　　进展：已签意向书

　　主要内容：根据协议，合资公司将命名为“北京福田戴姆勒汽车有限公司”，总投资将超过60亿元。福田汽车以现有欧曼中重型卡车业务作为出资，目前欧曼工厂的评估估值接近30亿元，而同时折算欧曼品牌价值、应用系统等，戴姆勒将以对等的现金出资。

　　优势：本次合资是基于双方产品互补的基础，奔驰卡车在全球范围内并没有低端产品，欧曼品牌进入奔驰的产品架构后则可以补全产品线，尤其是面对全球市场，产品互补的优势将更加明显。北汽福田也能进一步提高影响力。

　　厂商：通用一汽

　　形式：合资

　　进展：已通过国家工商总局审核

　　主要内容：新企业的名称已经被确定为“一汽通用轻型商用汽车有限公司”，但这只是成立新公司的名称预审。合资事宜目前仍需要经过很多政府部门的流程。

　　优势：和一汽合资后，通用在华拥有第二合作伙伴，从而获得在华发展的更大空间。对本部陷入困境的通用来说，中国市场已成为其最重要的支点。

　　厂商：菲亚特长安铃木

　　形式：代工

　　进展：等待审批

　　主要内容：重庆长安铃木将为菲亚特代工即将成为可能，1000辆长安铃木代工的菲亚特Secidi车型将贴菲亚特标志，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。

　　优势：菲亚特在化发展一直不如意，此次选取长安铃木代工，减少了建厂设备方面的投入，生产方式灵活。长安铃木也是物尽其用通过代工方式消耗产能。

　　厂商：雷诺沃尔沃

　　方式：雷诺收购沃尔沃

　　进展：正在谈判

　　主要内容：市场不景气，沃尔沃陷入亏损，08年让福特贴补了1.5亿美元，于是标价6亿美元拟出售沃尔沃。目前雷诺和福特仍然在会谈，福特很有可能将沃尔沃出售给这家法国汽车制造商。

　　优势：福特从1999年购进沃尔沃品牌开始就苦心经营但是在2008年还是出现了1.8亿美元的巨亏。不知到了雷诺手里会有转机吗？雷诺接手的优势还没显现。

　　厂商：标致菲亚特

　　方式：合并

　　进展：正在商谈

　　主要内容：菲亚特与标致的合并协议还没有被官方证实，不过据路透社报道，菲亚特正在向欧洲申请确保将其最高信用额提升至50亿欧元，用于收购标致。

　　优势：如果合并成功，菲亚特-克莱斯勒-标致企业集团将紧随丰田和通用，成为全球第三大汽车公司，规模效应不可低估，但是三大公司能否有效整合还是疑问。

　　权威说法\"收购、合资、并购\"

　　通用与一汽联姻的消息被大多数人看好

　　目前拥有商务车幸福使者和自由风、轻型卡车和重型卡车的一汽红塔,其市场份额远不及北汽福田,同时,通用把中型卡车卖给了五十铃,而五十铃在华的轻型卡车市场份额比一汽红塔逊色不了多少,那么,通用联姻一汽红塔又能取得在华多大市场份额,似乎脚下的路并不好走。

　　24月后世界上将只剩6家汽车企业

　　菲亚特CEO：24个月之后，当我们渡过这个难关，（我们会看到）从生产规模上，世界市场留下一家美国企业，一家德国企业，一家欧洲日本企业联盟，或许这个联盟还有美国伙伴，一家日本企业，一家中国企业，以及一家有潜力的欧洲企业。这就是六家了。我猜测，福特、通用、大众、雷诺-日产联盟、丰田，一家中国企业，一家欧洲企业。

　　地方保护伞让汽车业重组并购难成行

　　历经50多年发展的中国汽车业，在表面繁荣之下，其实有颗脆弱的心。“散、乱、差”一直是中国汽车业的软肋。要改变现状，只有从提升核心竞争力，增强产业总体实力下手。鼓励兼并重组必须放弃本位主义，收起地方保护伞。

　　半个八起并购合资案震惊业界

　　从菲亚特和克莱斯勒及其母公司Cerberus Capital Management发布联盟公告的1月21日开始，到公开报道戴姆勒-奔驰与北汽福田签署意向书的2月4日，短短半个月的时间内，就出现了上述至少8例事件。无论最后是否成功，关心汽车界的人士不得不惊叹：汽车业真的掀起了又一轮大洗牌！

　　危机之下并购有风险出手须谨慎

　　当前金融危机的影响正在继续深入，国际经济形势严峻，在这个背景下，中国汽车企业要进行国际并购或者其他形式的国际资本合作，都要非常谨慎。对于收购对象，如果没有了解清楚投资者关系、法律关系、劳资关系，不要轻易出手，我想上汽和双龙的事情就是一个警钟。

　　并购重组时代已经来临但不会非常快

　　徐留平：关于汽车业会存活多少家的问题。特别是在中国汽车业，我认为现在在说中国存在多少家，还不是时候。因为中国汽车市场还在成长，未来20年还会以接近两位数增长。这样蛋糕的增加，总是有哪些市场来满足他的需求。中国已经有很多企业在酝酿并购、重组。中国汽车企业在未来的发展过程当中肯定会越来越少。我认为中国汽车业的并购重组时代已经来临，但不会非常快。

　　中国汽车业新一轮的并购重组条件已成熟

　　中国市场有着2倍于美国市场的汽车品牌，以及3倍于美国市场的汽车制造商，日趋激烈的竞争势必令生存环境更加险恶，在相互倾轧中，重塑行业格局的动力将会产生。“过去十年，中国汽车业的收购兼并无任何进展，但步伐在加快。尤其是汽车集团整体上市后，兼并收购的条件变得成熟。

　　大旗锐评

　　面对危机或主动或被动的整合是必要的，但是不要以为整合就能做大做强，整合就一定能渡过难关。此次掀起的整合风浪菲亚特无疑是积极分子，通用、克莱斯勒、标致等等也不甘其后，但这样的大企业搞整合不管是合作还是合并都是很有难度的，不要光看到规模效应品牌效应，合作企业之间的管理、运营、整合是无法逃避的难题，上汽与双龙就是最好的例子，所以说整合没有错也是必要的，但是整合的风险是要事前规避的。但愿整合能带来效果！

　　天太冷车企找伴儿过冬　　一场突如其来的寒流让全球车市的寒风中瑟瑟发抖，在不知何时才是尽头的恐惧中，很多车企都坐不住了，有的要“卖子求钱”，有的是选