“汽车下乡”，不补贴微轿何谈“下乡”？

　　■ 一周谈

　　“汽车下乡”政策细则还未正式出台，各大轿车生产企业已经纷纷开始在“下乡”问题上开展产品转型。因为，最重要的一点就是，微轿不在下乡产品的补贴之列———于是，长安、奇瑞、上汽通用五菱等厂商都准备加大各自的商用车生产能力，以期赶上国家补贴的末班车。

　　汽车振兴规划中对于“汽车下乡”的解释是这样的：“从3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴”。

　　之前汽车生产企业对此一直有着“遐想空间”———看上去这种表态并未将微型轿车排除在补贴范围之外。但上周从汽车企业高层透露出的消息是，微轿，也就是QQ之类的轿车将不在补贴之列。

　　可以看到，50亿元下乡补贴的出发点主要是用在了生产资料类的交通工具上，其用意也非常明显，那就是通过这种补贴鼓励农民的消费热情，从而带动生产。

　　但这里忽略了一个正在发生的事实，那就是鼓励消费并不同于鼓励生产，从鼓励消费的角度来看，“汽车下乡”实际上更应该是鼓励农村消费能力的释放，而不是带动农村生产能力的释放。

　　应该发现，目前农村汽车消费市场已经开始向更高层次发生变化，也就是车辆的用途开始细分，轿车消费开始激增，特别是轿车消费对车辆的多功能性要求开始加大。QQ、吉利以及长安等企业的微轿产品逐渐开始成为农村新富人群追捧的消费品，同时，这些产品在使用功能上也带有一定的生产资料性质———在二三级市场，QQ既拉人、又送货的情况已非常普遍。

　　城市化的趋势同样也决定了未来二三级市场的增量将主要以轿车为主。因此，“汽车下乡”的本质，应该是成为鼓励农村市场消费轿车产品的一剂“药引子”，而并非是用来鼓励农村生产的“助力器”。

　　据业界估算，汽车下乡将为企业和经销商带来150万辆的增量，从而使国家50亿元的财政补贴转化为750亿元的直接拉动，因此，这项新政策对汽车企业和国家来说都显得至关重要。所以，鼓励消费政策实际上就是一次根据市场需求制定政策的落实，也需要让每个环节落到实处，钱花到刀刃上，才能激发出最好的效果。

　　农民购买轿车已是常事，在鼓励消费的同时，也需要看到，现在的二三级市场事实上就是六七年前的一级市场，那时的我们也在憧憬何时才能拥有一辆属于自己的汽车，“汽车下乡”其实就是使农民兄弟们这样的梦想加快实现的过程。

　　■一周谈　　“汽车下乡”政策细则还未正式出台，各大轿车生产企业已经纷纷开始在“下乡”问题上开展产品转型。因为，最重要的一点就是，微轿不在下乡产品的