7大因素成“汽车下乡”最大阻力 _车主之声·汽车大世界

　　“汽车下乡”即将在15天之后的3月1日正式开始实施，作为刺激国内汽车消费的一个利好政策，国家将利用50亿的资金来给予农村地区购买微型轿车以及客车的消费者一定程度的资金补助，从而刺激消费以及拯救处于危机中的国内汽车产业。这也是国家继“家电下乡”后，针对农村市场做出的第二个市场举措。

　　但与“家电下乡”不同的是，汽车作为一件大宗消费品，汽车购买后，并不能像家电一样，插上电就可以用，而是需要为汽车办理牌照以及各种证件，并且驾驶汽车还需要驾驶本，而之前在农村地区驾驶三轮农用车并不需要任何驾驶考试。综合下来，家电作为一件成熟的消费品，在农村地区可以说已经具备普及的基本条件，而汽车作为一件“稀罕物件”，目前还并不具备在农村地区大力推广的条件，以下几方面的因素正是“汽车下乡”的最大阻力。

　　1、各种税费

　　汽车作为国家严格管理的一种大宗汽车消费品，目前还被国家列入“奢侈”消费品的行列，根据排量的不同征收数额不等的消费税。此外，还有新车购置税以及各种一次性购买需要缴纳的费用，这些费用对于收入并不丰厚的农村消费者来说，是并不认同的，因为对于他们，如果说购买汽车是“一种需要”，而此外各种额外费用则是一种“冤大头”的行为。

　　2、驾驶本

　　开车需要有驾驶本，这是国家规定，而考驾驶本则是一件相当耗费精力的事情。对于“一辈子”没见过红绿灯的农民来说，让他们规规矩矩的考试驾驶证，则十分困难，并且通过的难度也极大，周期还长，一般需要3个月时间，这对于想买车的农村家庭来说，“考本”这一关是在不好过。

　　3、用车观念

　　用车观念也是阻碍农村地区消费汽车的一种无形的力量，因为从历史的角度上来讲，汽车都是“达官贵人”出行的座驾，与终日劳作的农民并没有太大关系。并且对于终日不走进大城市的农村家庭来说，完全没有任何用车观念，所以，“汽车生活”，距离他们还很遥远。

　　 4、乡村道路

　　虽然前几年国家花大力气来实现了“村村通”公路的目标，但是农村地区过于狭窄的道路并不适合汽车的行驶，并且农村地区只是原则上实现了“村村通”公路的要求，在很多地区，道路依然还是艰难，夏天下雨后，泥泞的道路基本上就封堵了任何人的出行。

　　5、维修费用

　　目前农村三轮车和拖拉机是农村地区的主要交通工具，这些交通工具往往机械构造简单，只要简单拆装一下即可自行维修，一般情况下，不需要去服务站修理，发生的费用也都是购买配件的费用，基本没有维修费用。

　　而汽车就不同了，作为高精度机械部件，难以实现自我维修，基本依靠维修站来修理，而维修费用一般十分昂贵，除去配件费用外，“工时费”则是维修站收取的正常修理费用，这对于习惯了“DIY”的农民来说，恐难以接受。

　　6、非必须消费品

　　对于农村地区家庭来说，虽然部分富裕起来的人，已经有实力购买家庭轿车，但是思想保守的农民并不认可购买汽车这样的单纯消费品，而更倾向于农用三轮车或者拖拉机，因为他们在方便交通的同时，还能用作农田的耕作。

　　汽车作为一件非必须消费品，要获得农村家庭用户的认可，还需要相当长的一段时间。

　　7、使用成本过高

　　汽车和家电的最大不同就是需要“养”，养一辆车，费用可不少，就城市中一辆10万元轿车来说，每月大约需要1000元。这对于平均月收入还不到1000元的农村家庭来说，过于高昂的养车费用，将是农村地区推广汽车的最大阻力。

　　虽然有不少阻力，但是也有动力，汽车作为目前集合了便利性与舒适性于一体的交通工具，是农村地区家庭出行的最理想方式，但是因为汽车消费观念认知方面上的问题，汽车下乡必将是一个长期工程。而从目前公布的“汽车下乡”政策来说，只是一个有时间（3月1日到12月31日）限制的“促销活动”，国家在此次“汽车下乡”活动结束后，也许将着手制定更加完善的农村地区汽车普及利好政策。

　　“汽车下乡”即将在15天之后的3月1日正式开始实施，作为刺激国内汽车消费的一个利好政策，国家将利用50亿的资金来给予农村地区购买微型轿车以及客车的消费者