四大因素改变1.6L以下小排量车市 _车主之声·汽车大世界

　　在各国汽车需求普遍下降特别是美国三大巨头面临破产之际，在中国政府出台振兴汽车的调整措施，春节刚过，中国汽车市场 “开门红”：1月国内实现汽车销售73.55万辆，历史上首次超过美国获得全球销售冠军。然而美国汽车市场在金融危机的冲击下销量缩水近四成，这是一个可喜的开端，可以说汽车行业振兴的调整政策起到了一定的促进作用，但是将这个看做是中国汽车工业超过老牌工业强国美国的开始是不冷静的。因此在肯定调整政策的积极方面的同时也要客观的看待中国汽车业发展的趋势，一句话形容中国汽车工业：在风雨飘摇中扬帆前行。

　　从国家的调整政策中可以看到一种趋势，国家既要汽车工业带来的经济效益，同时也需要环境效益。长远计划是发展新能源以及混合动力轿车，短期计划则是鼓励小排量车的消费，因此政策上已经开始向1.6以及以下排量倾斜。2009年1月销量统计，1.6升环比增长6%，造成这种现象有以下几大因素：

　　前两个因素分别是费改税的实行以及油价的下调，这两项惠民政策主要的受益人正是小排量车的消费群体。费改税以及降低的油价所省下的钱，在中高档汽车的消费者的用车成本中占很小的一部分，他们并不会因为这样的政策放弃对大排量汽车的追求。但是相反，仅把汽车当成代步工具的普通消费者对于日常养车的费用也是很关注。费改税以及降低的油价可以在其全年的养车成本中占据10%以上的比重，因此，这类消费者通过这样的政策抛去了养车难的烦恼，但手头并不宽裕。小排量车成为其消费的首选，不仅配置齐全空间足够家用，同时外观时尚运动，是第一辆车的不二选择。也正是这种政策上的微调，产生了“小火慢炖”的效果，让小排量汽车消费者固守自己的阵地。

　　第三个因素就是新车购置税1.6升以及以下排量的减半，也正是定位于这类消费者，为消费者吃了一剂定心丸，好像在说：“别再在A级车和B级车里面犹豫了，就A级车了。”影响最直接的应该算是1.6和1.8的车型，两个排量形成了鲜明的对比。甚至有一部分预订了1.8升和2.0升车型的客户取消订单，转买1.6升车型。一些只有1.8升排量的车型，在新购置税实行后遭受的冲击不小。就拿1.6的速腾和1.8升的思域来说吧，两车的遭遇可以用“冰火两重天”来形容。一方面1.6速腾在新购置税的促进下销量1月份开始攀升，另一方面速腾的老对手思域的日子并不好过，面临越来越少的消费者。因为粗略计算，1.6升车型在新消费税施行后能够节省5000元左右，这5000元对于购买A级车的消费者来说是一个很重要的数字。因此1.6升排量和1.8升排量从犬牙交错的态势，直接被划分为了两个阵营。

　　第四个因素就是国家即将出台的汽车下乡政策，从目前掌握的信息来看，汽车下乡主要集中在农村作为生产资料的微型客车上。虽然微型客车与乘用车的振兴没有直接关系，但是对农村微型客车的补贴从长远来看可以极大的提高生产效率，为农民增加更多的收入，那个时候下乡的汽车就不仅仅是微型客车了。

　　因此可以说以上四个因素推动了09年国内车市的开门红，但是这样的调整只是一个开始，山雨欲来的更大调整跟在后面，中国的汽车市场会被一个个的“小火慢炖”盘活。

　　在各国汽车需求普遍下降特别是美国三大巨头面临破产之际，在中国政府出台振兴汽车的调整措施，春节刚过，中国汽车市场“开门红”：1月国内实现汽车销售73.5