一汽大众：领先者到领导者的转变

　　07年乘用车销售的第一名位置，在上海通用铺天盖地的宣传下，实际的一汽大众第一名顺其自然的就变成了老二，这对一向低调的一汽大众来说倒也不是什么闹心的事情。所谓的好事多磨，正是中国人的一贯心态。

　　一年过去，一年又来。在全球金融危机以及国内雪灾、地震等负面因素的影响下，“最耐寒”的企业终于显现出来，南北大众包揽了乘用车销量的前两名：2008年整个大众汽车品牌的销量达844491辆，同比增长8.2%；奥迪品牌累计销量119598辆，同比增长17.3%。细分到车型当中，捷达和奥迪A6L可以说是居功至伟，分别领跑各自的细分市场，而速腾、帕萨特、斯柯达明锐等车型的表现也极其稳健。一汽大众终于实至名归的占据了乘用车市场第一的宝座，但这第一名和后者的差距只有不到1万辆的数量，还没到高枕无忧的地步。

　　在取得如此成绩的背后，我们来回顾下胡咏新政的历程：

　　08年一汽集团党委会作出决定的第3天，胡咏即前往一汽大众销售公司办公，熟悉内部情况，并与部分主要中层开会。熟悉情况后，胡咏提出一个目标，在3个月内完成清库。

　　清库对于一汽大众经销商来说应该是有点久旱逢甘霖的味道了，由于在苏的时代，一直强调的是销量，因此各个经销商背负了太多的负担。300多家经销商的库存总量应该超过4万量，这也是苏伟铭在一汽大众最大的败笔。

　　从提出清理库存的想法到结束，用了三个月的时间，兑现了上任的承诺。胡咏明白销售必须是实事求是的建立长久与多赢的销售控制体系为根本。如果清库行动得到顺利执行，那也就证明胡咏在三个月的时间内把经销商的士气全部振兴，这是一种前瞻和富有勇气的战略选择，也会充分证明基于实事求是的胡式营销将取得成功，关键是执行力的问题。如何在利用快速的战略决策在复杂的市场竞争格局中冲杀一条血路，胡咏新政的库存清理行动给出了第一个正确的答案。

　　在半年的时间内，整个经济大环境不利的情况下，一汽大众从四面楚歌声中突围而出，这是胡咏半年内交出的第一份合格问卷；

　　之所以用合格，因为09年的情形将更加不容乐观。我想所有人，不仅仅是市场，包括德方以及大众内部人员来说，对于胡将会有更高的期待。

　　2009－新的挑战

　　2009年整体市场增长明显趋缓，B级新车投放密集，降价预期高于2008年，在上述三个因素的综合作用之下，B级市场竞争环境极不乐观。我们从下面的表中可以看出，不管是经济形式还是竞品的新车型陆续投放，都是一个复杂的环境。

　　从产品来说，一汽大众的迈腾自从上市以来，一直处于叫好不叫座的尴尬地位。Magotan目前处在B级车第二阵营，与预期目标有较大差距。本身一个很好的产品，销量却一直不瘟不火，这将是09年一汽大众必须解决的一个难题；

　　虽然存在各种问题和难题，但一汽大众在09年还相当有竞争力的。从产品上来看，上半年有迈腾的DSG市场投放，下半年速腾1.4T与高尔夫六代的上市，这将给市场带来很大的期待。特别是速腾1.4T的上市，在A＋市场上将会引导一股消费的热潮。A级车市场对品牌的要求低于B级车，但高于A0级，这正好符合速腾品牌在国内发展的状态：在速腾品质的基础上赋予新生的力量，这将是大众最理想的选择。1.4的排量，超过2.0的动力，同时由于国家对1.6排量购置税的减免，其主要的竞争对手卡罗拉将最为紧张。

　　在产品战略上选定速腾成为09年销售的先锋后，一汽大众还需要确立产品的技术基调：迈腾在市场的表现上弱于速腾，因此需要在技术装备上加以弥补，唯有如此才能通过产品拉升品牌地位。为此一汽大众为推出了DSG变速箱（B级车市场首次采用该技术）使得这款车在科技含量上超越任何一款同级别的车型。DSG、TSI的黄金搭档将成为一汽大众攻占市场最主要的利器。

　　一汽大众手中已经有了攻占市场的法宝。但好的产品力还得配合好的营销力，两者缺一不可。前者一汽大众已经牢牢握住手中。但营销这块短板还得加大力度，这也是胡咏在09年这新的一年中最为迫切需要解决的问题。如何延续上一年的辉煌，如何从领先者变成领导者，也许这不是胡咏一个人的问题，需要一汽大众所有人共同努力。

　　07年乘用车销售的第一名位置，在上海通用铺天盖地的宣传下，实际的一汽大众第一名顺其自然的就变成了老二，这对一向低调的一汽大众来说倒也不是什么闹心的事