中国车市牛不牛要和病好的美国比才算数

　　中美汽车市场新老斗谁执全球车市之牛耳

　　在全球金融风暴下，经济仍保持增长的中国被推到了全球经济舞台的中心。春节刚过，中国汽车业迅速成为全球的焦点。这一切源于美国通用汽车、日本丰田汽车两大全球汽车巨无霸的渲染，两大巨头相继表示：2009年，中国将取代美国，成为全球第一大汽车消费市场。此后不久，来自中国汽车工业协会的统计数据将渲染变成了部分现实：今年1月，中国汽车销量超过美国，首次坐上全球月度销量冠军的位置。

　　王者之争就此展开。一个是过去历年平均销量在1600万辆左右的美国市场，一个是从未冲破千万辆大关的中国市场。看似实力悬殊极大的两个对手，因金融危机的影响力量此消彼涨。

　　关于王者的争论也从“今年，中国能否真正取代美国，成为全球汽车最大汽车消费市场”，开始延伸至“中国能占据第一宝座多久”。一时间，看好和看淡者众说纷纭。

　　最大汽车消费市场之争

　　仿佛一夜之间，美国汽车业失去了过去的光环。第一个光环是全球销量第一的企业。2008年，日本丰田汽车从美国通用汽车手中夺走了全球销量第一的位置，一举成为全球产销量第一汽车巨头。

　　第二个光环是全球第一大汽车消费市场。牛年的第一个月，中国汽车销量就比美国高出了近12%，美国轻易地将月汽车销量第一之位拱手让给了中国。2月10日，中国汽车工业协会表示：2009年1月，中国汽车销量达 73.5万余辆。而美国汽车1月官方统计销量为65.6693万辆。克莱斯勒总裁James
Press表示，美国汽车销售率恐怕不会高于1月份的水准，这就是最新的正常标准。

　　敏感的美国、日本汽车企业们，早已预测到这一现实，并推断：王者之争在中国和美国之间展开。在美国，通用汽车全球市场分析执行理事迪吉·奥万尼推断：2009年中国将取代美国，成为全球第一大汽车消费市场。在中国，丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄也持同样的观点，并告诉上海证券报，“在金融危机之下，中国市场对丰田汽车相当重要。”

　　另一个乐观主义者是IBM大中华区汽车营销售后方案团队负责人张兆钧，他告诉上海证券报记者，“预计2009年、2010年，中国都将是全球第一大汽车消费市场。第一，今年前三个季度美国经济都很难恢复，因为美国金融地雷尚未全面引爆，这或多或少会影响汽车业等实体经济；第二，美国虽然出台了不少刺激经济的政策，但外界普遍认为短期作用不大，预计美国至少需要1年以上的时间才能恢复。”

　　福田汽车集团副总经理、福田汽车销售公司总经理王向银表示：在诸多政策性利好刺激下，以及各国内汽车企业推出了这么多新产品后，预计今年中国汽车市场总销量有可能超过美国。

　　但更多的中国汽车业人士显得相当谨慎。全国乘用车联席会秘书长饶达显得相当谨慎，他指出：全年能否超过美国汽车消费市场，还很难说。1月的火爆行情很难持续全年。历史上曾经多次出现过几个月销量极好的，但很少延续至全年的情况。

　　CSM Asia大中华区汽车市场预测总监张豫指出：“虽然1月中国汽车销量超过美国，但2009年中国不太可能全年一直领先。毕竟，美国是更大的一个汽车消费市场。”

　　对于三年或五年之后中美汽车消费市场的王位之争，张兆钧却无法保持乐观，“即使这两年成了全球第一大汽车消费市场，也没多大意义。这场较量，仿佛在一个生病的中年人和健康小伙子之间进行。美国汽车业不过是得了重病，一旦恢复过来，他们还是全球第一大汽车消费市场。”

　　下一场角逐：强者之争

　　在外界关注中国和美国争夺全球第一大汽车消费市场时，汽车企业更关心的是持续成长的能力，这一切和盈利能力密不可分。在这场全球性的金融风暴面前，在轰然倒下的各行各业的巨无霸面前，幸存的企业们更关心的是不亏损或尽可能少亏损。做大和做强组成的天平中，强的一端显得更重。

　　就2008年而言，中国汽车企业无疑是全球最能抵抗风险的企业之一。尽管中国汽车企业利润同比下降，但或多或少仍有钱可赚。从整体来看，来自中国汽车工业协会的统计数据显示：2008年前11个月，国内19家重点汽车企业累计实现利润656.28亿元，同比下降0.53%。如果考虑到2008年12月所上演的冲量降价销售汽车潮，重点汽车企业的利润降幅将更为可观。即使从汽车类上市公司看，结果也一样。近期，多家中国汽车类上市公司已经发布了盈利大幅下滑的“红色警报”，利润同比下滑50%至80%，但主流汽车类上市公司仍保持盈利。

　　被欧美汽车巨头视作劲敌的日系汽车企业则没有这么风光。日本八大汽车企业相继发布2008财年（2008年4月1日至2009年3月31日）预期，丰田汽车、日产汽车、马自达汽车、三菱汽车、富士重工罕见亏损，亏损总额预计高达7070亿日元（约529.5亿元人民币）。其中丰田汽车预计亏损3500亿日元（1美元约合91日元）。一股寒潮袭向了这些最善于抵抗危机的日本汽车企业。

　　金融风暴眼之中的美国汽车巨头们，自然是全球最无法抗拒风险的企业。通用汽车、克莱斯勒汽车早就因现金流匮乏，而不得不伸手向美国国会求助。2008年12月，通用汽车就声称，如果政府不贷款40亿美元，将难以撑过2008年12月31日；如果再贷款80亿美元，就能撑过今年3月底。自称尚能自救、不需要政府出手相助的福特汽车则大胆宣布：2008年共亏损146亿美元，这已是连续第三年亏损。2007年，福特汽车亏损了27.2亿美元。

　　张兆钧指出，“不能因为中国汽车企业仍盈利，五大日本汽车企业亏损和美国三大汽车巨头巨亏，就断定中国汽车业比日本、美国的汽车业强。中国汽车企业的主战场在国内，这些欧美汽车企业的主战场包括海外市场，美国、欧洲消费市场也是2008年受冲击最大的市场。”

　　王向银认为：由于中国汽车的内涵和美国差距太大，猛然一下超过美国，并不等于永远就能超过美国，说不定将来还会跌得更惨。据统计，此前几年美国汽车市场平均销量在1600万辆左右。

　　丰田汽车和通用汽车的全球老大之争或许能给我们提个醒。凭借2007年的产量和2008年销量，丰田汽车将通用汽车挤下了盘踞近80年的全球产量、销量第一的王位。但刚刚坐上第一的位置，丰田汽车就陷入了46年以来的首次亏损。

　　张兆钧表示，“只有美国经济恢复增长后，中国汽车销量真正超过美国时，我们再来谈谁强谁大才有意义。”

　　中美汽车市场新老斗谁执全球车市之牛耳　　在全球金融风暴下，经济仍保持增长的中国被推到了全球经济舞台的中心。春节刚过，中国汽车业迅速成为全球的焦点。