模仿与抄袭，自主品牌的捷径？ _车主之声·汽车大世界

　　山寨，恐怕是近来最热闹的一个词汇，传播范围已经远远超过了网络，不仅仅成为一个用来形容很多刻意模仿、质量低劣国货的专有名词，更成为一种雷人的娱乐现象。但目前的中国主流文化还是很难容得下“山寨”的，例如牛年“山寨版”的春节晚会被封杀就是一个鲜明个案。其实，汽车业界的山寨现象也不少见，尤其对于那些没有雄厚实力、草根出身的自主品牌车企，先当两年山寨占领一部分适销对路的国内市场，积累一定利润后，再转身洗白的案例比比皆是。

舆论公认山寨一词最早出自手机行业，自从台湾的“联发科技”带来了成套的MTK手机平台后，在外形和功能上模仿和抄袭品牌热门机型，就成为山寨手机厂商的获利途径。汽车业界也是如此，自从八十年代，通过航天和东安动力引进了来自三菱技术的4G63和4G64发动机以后，国内大大小小二十多家汽车企业均搭载了这两款动力总成，满足了自主品牌企业最初的动力之源，这好比就是汽车行业的MTK了，所以在外形上抄袭和模仿跨国车企的热门车型，也就成为一个自主品牌的捷径。

手机行业的专业人士，把山寨手机从无到有的整个历程，总结为三个阶段，如果我们对照汽车自主品牌的发展，就会发现也有类似的地方。

　　第一阶段：简单模仿，做工粗糙

　　这个时点差不多是在2006年底，当时山寨手机虽然占据了国内市场的30%，但是还停留在对热门机型的外形模仿上，而且由于做工粗糙，只能说是类似，而且也靠单纯的外形和极其便宜价格吸引用户。

汽车行业的第一个山寨阶段，也是刚刚起步阶段，奇瑞当年一款主力车型风云就是这个阶段的典型代表，而后来的东方之子，以及吉利自家的老三样美日、豪情、优利欧也是如此，做工粗糙外加价格低廉，就是那个阶段的主要特征。

　　第二阶段：贴身肉搏，真假难分

由于模具和精细加工技术的进步，山寨机在仿制热销机型方面的水平越来越高，很多机型都能做到让业内人士难辨真假的境地，消费者对手机稍不了解，就可能陷入消费陷阱。市面上热销机型几乎都惨遭复制，类似诺基亚、摩托罗拉和索爱等热门机型，都有十几款复制品在销售，而且有些销量数字并不比真品少多少。

这个阶段的代表车型是比亚迪F3，这款传奇产品上市之前没有人看好，但是凭借对丰田经典车型花冠的从里到外的模仿，加上仅仅是花冠一半不到的价格，让其迅速走红。甚至很多消费者在4S店里刚提车，就让经销商直接将比亚迪的车标换成丰田的牛头标。

　　第三阶段：主动出击，创新不断

进入最近，山寨机现在的发展更是创新不断，除了外形方面有很大突破以外，已经跳出单纯模仿和抄袭的路子，功能方面的改进也不少，甚至有打火机手机、验钞机手机、手电筒手机、待机时间高达一年的手机等等。“只有想不到，没有做不到”，这句话传神地勾勒出山寨人的智慧和精神。

而自主品牌车企在这一两年间也大放异彩，很多厂商都走了设计外包的模式，集合全球顶级汽车外形和发动机设计公司，来为自主品牌所用，近一年来重量级新产品的层出不穷，就可以看出其能量。象奇瑞A3、吉利熊猫、长安志翔等，都是自主品牌这一年来上市的优秀产品，足以看出自主品牌的进步。这也是为了抗衡跨国车企今后在中国市场大动手脚而准备的火力和弹药。

　　其实如果研究一下当年日系和韩系汽车的起家过程，我们就会发现其实他们当年也很山寨，正是模仿和抄袭，让他们逐步学会了汽车工业里面的种种KNOW-HOW（英文中的知其然，知其所以然的意思），而且往往他们还能在此基础上更上层楼。伴随技术进步和实力增强，日系和韩系都成为全球汽车业界的一直主要力量。尤其在美国三大巨头垂垂老矣的现实状况下，日韩系早已经可以和欧洲主流厂商平起平坐，而且相信在大多数重点国家和地区市场（欧洲除外），日韩系的拥护者都会多于欧洲系的，这样现象也是值得自主品牌深思的。

所以说，自主品牌模仿和抄袭本身没有错，关键是这个度的把握，以及是不是能从模仿和抄袭中学到点什么，这个才会更有意义。

　　山寨，恐怕是近来最热闹的一个词汇，传播范围已经远远超过了网络，不仅仅成为一个用来形容很多刻意模仿、质量低劣国货的专有名词，更成为一种雷人的娱乐现象