车型销量前十出炉：1.6升以下车型抢占六席！

　　随着1月国内汽车工业各项统计数据的陆续出炉，2009年1月国内单一车型销量前十、乘用车占有率前十和几大派系车型市场占有率等数据也相继浮出水面。据业内人士透露，自2008年下半年起，国内乘用车市场的销量一直处于持续走低态势，这一“市场低迷”状况一直持续到2008年12月国内油价的下调和燃油税政策的出台为止。

　　去年12月和今年1月国内乘用车市场呈现出了半年来难得的终端销售火爆，多数1.6升及以下排量热门车型都在今年1月出现了不同程度的供货紧张。就像乘用车联席会议饶达先生撰文所述那样，经过近两个月的销量井喷和部分厂商在12月的减产停产，今年1月底时，国内多数车企的库存水平已经处于同期较低位置。

　　从单一车型的销量看，根据中国汽车工业的信息网的数据显示，今年1月销量前十榜单中，有6款紧凑级轿车，总销量达到了76472辆，约占今年1月国内所有乘用车销量的11.6%。从排名靠前的车型分布看，1.6升及以下车型占据了明显的优势，其中上海通用的凯越以14840辆位居第一，这也是自去年新凯越上市以来首次登上第一位置，而老冤家伊兰特悦动（13842辆）则紧随其后，而自主品牌奇瑞QQ则以13640辆的销量首次挤进前三。老伊兰特在1月的表现也相当不错，以12895辆的销量力压捷达（12240辆）而位居第四位。紧随捷达之后的是另一款自主品牌比亚迪F3（11638辆），桑塔纳（11117辆）和卡罗拉（11017辆）则位居7、8两位，排名9、10位的是两款上市以来便“打得不可开交”的雅阁（10445辆）和凯美瑞（10162辆）。

　　从今年1月的车型销量前十榜单上，我们可以看到以下几个特点：首先是上榜车型均为成熟车型和市场集中度较高的车型，这也表明在中国市场汽车消费者的从众消费心态还是较为明显，但与此同时，我们也注意到前十车型占总销量的比例也略有下降，这意味着市场上的车型数量已经越来越多；其次，1月车市新政对市场的作用已经开始体现，以1.6升以下排量为主的车型占据了前十中的六席，而主力中级车凯美瑞和雅阁却仅能排在9、10名。第三，家用的紧凑级轿车需求受政策的影响最为明显，凯越、伊兰特、悦动、捷达、F3、卡罗拉等无一例外都是家用紧凑级轿车市场的主力，另外几款未上榜的热门1.6升紧凑级轿车销量也都在6000至10000辆之间，家用紧凑级轿车的火爆表现成为今年1月市场的最大亮点。

　　从整车厂市场占有率的情况看，今年1月上海大众以9.1%的市场占有率稳居第一，一汽大众则以8.83%的市场占有率紧随其后，南北大众相加使得大众在中国市场的占有率上升至17.93%。尽管新凯越表现不错，但2007年的销量冠军上海通用却仅以7.45%的市场占有率排名第三。北京现代凭借悦动、伊兰特的热销，终于走出了半年前的低谷，重新以7.41%的市场占有率紧随上海通用。东风日产（5.98%）在今年1月成功延续了去年的稳健表现，并以0.26%占有率优势超越奇瑞，跻身整车厂前五。奇瑞汽车仅以5.76%的市场占有率屈居第六，尽管如此，QQ在1月的热销的还是给处于困境中的奇瑞带来了一丝暖意。广州本田本月也以4.92%的市场占有率挤掉吉利汽车而位居第七。前十中市场占有率的最后三位分别是吉利（4.64%）、一汽丰田（4.37%）和比亚迪（4.24%）。

　　前十之外，其他众多汽车企业的总市场占有率为37.29%，呈进一步萎缩的态势。这也从一个侧面反映出我国汽车制造业的集中度正在逐渐提高，相信未来5年内，销量前十车企所占的市场份额会进一步提升至80%以上甚至更高，这也是汽车工业发展的一个必然趋势。

　　另外，六大系车型的市场占有率也一直是消费者和汽车爱好者们津津乐道的热门话题，从2009年1月的数据看，自主品牌仍旧占据了市场第一的位置。这也得益于国内自主品牌数量的众多和不少合资车企也逐渐推出自主品牌车型，今年1月国内自主品牌共销售乘用车130200辆，占据了约29.65%的市场份额。

　　值得警惕的是，日系车在2009年新年伊始就露出了咄咄逼人的态势，115401辆的销量占据了16.28%的市场份额，与自主品牌之间的差距也仅有不足2万辆。除了自主品牌和日系车，其他车系的占有率都没有进入20%大关，以南北大众为主力的德系车占据了18.67%的市场份额。美系车也是上海通用和长安福特撑大局，其12.2%市场份额也算是中规中矩。韩系车则在北京现代两款紧凑级轿车热销的带动下，市场份额逼近10%，达到了9.54%。法系车则以3.66%的市场份额继续垫底。

　　济仁小评:上面这张统计表是2005年至2009年五年间，每年1月的国内乘用车产销量汇总。从对比中我们不难看出，今年1月的销量比2008年和2007年都要低。但对2009年中国汽车市场而言，1月的“开门红”还是非常难能可贵，综合笔者在国内几大主要汽车制造商和零部件商了解的情况看，预计今年2月国内车市也将呈现出一个较好的市场表现。但今年3月至5月间的市场表现能否延续年初的“火热”行情？这就得看未来几个月国内的整体经济走势和市场的需求了，如果中国经济能在2009年上半年走出低谷，那么中国汽车业也应可以熬过这个几年不遇的“寒冬季节”。

　　随着1月国内汽车工业各项统计数据的陆续出炉，2009年1月国内单一车型销量前十、乘用车占有率前十和几大派系车型市场占有率等数据也相继浮出水面。据业内人士