车企高管降薪正当时？ _车主之声·汽车大世界

　　受金融危机影响，全球汽车行业高层正掀起一股降薪潮，国际6+3巨头和国内车企龙头均有首当其冲的例子。

　　在国外方面，本田就将于今年2月至5月进行短期薪资调整，届时本田公司全球4800余名经理的工资将降低5%，以应对公司销量下降。这是本田应对危机节约成本的举措。身处危机之中的通用汽车在递交给美国政府的重组报告中也强调，通用CEO将接受1美元年薪要求，普通股分红将在贷款期取消。而刚刚获得法国政府救助的雷诺和标致雪铁龙集团被要求减少向股东的分红。

　　在国内方面，目前的例子集中在央企。预计去年利润下降50%的上汽集团领导层主动降薪，据悉上汽高管在2008年已削减至少20%的奖金，预计2009年基本工资不增加，效益工资再减两成。另外，东风汽车也表示将按照国资委相关政策执行领导减薪。

　　可以肯定的是，车企高层带头减薪，不仅有利于开源节流、增强企业竞争力，而且给普通职工及其他行业传递了积极的信号。

　　从长远来看，车企高管带头减薪的意义，不仅仅在于应对眼前的金融危机，更在于社会价值的回归，减薪更有利于车企高层的薪酬标准经得起公众的评判。从这个角度看，减薪不应该是金融危机面前的应景手段。

　　从这个意义上讲，应当支持车企高层通过减薪、压缩支出来应对金融危机，更期待他们把减薪变为制度常态，更期待车企能够出台更为合理的高管薪酬制度，尤其是要与业绩挂钩。

　　这里，并不是反对高管高薪，能者多得天经地义，但是没有业绩支撑的高薪就说不过去了。

　　车市好的时候高管拿天价薪酬，而车市不好的时候，也能拿到相对偏高的薪酬，这样就会造成行业薪酬不公平的现象。因此，合理的车企高管薪酬制度就显得很有必要。

　　2009年国内汽车业的整体增长预计将很难超过8%，也就是说继去年（2008年增幅为6.7%）之后，中国汽车业有可能将连续第二年无法跑赢国内GDP的增速。以上汽为例，2008年全年汽车销量为1720650辆，同比仅增长了4.48%，低于全行业平均水平。在这样的背景下，上汽高层减薪带头也在情理之中了。

　　值得高兴的是，当面对金融危机的大型车企终于开始从自身找原因，开始进行高层减薪的尝试时，其向企业角色的渐次回归无疑不容否认。尽管步子迈得不算大，甚至高层降薪的决策本身并非自愿，而是自上而下的行政命令，但是，笔者期待这能够真正成为车企的内生性制度，更期待这能够转化成为车市复苏的一个契机。（by danieluo）

　　受金融危机影响，全球汽车行业高层正掀起一股降薪潮，国际6+3巨头和国内车企龙头均有首当其冲的例子。　　在国外方面，本田就将于今年2月至5月进行短期薪资