“汽车下乡” 车企就能高枕无忧了吗？

　　国家的“汽车下乡”补贴政策将从3月1日起正式实行，根据权威部门预测，该政将为国内车市带来约100万辆的新增销量。相关部门正在就具体补贴细则、产品类别、招投标程序等实施细则抓紧论证，将很快公布。受此政策惠及的汽车企业正集中精力积极筹备。国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　链接： “汽车下乡”迈出第一步细则将于3月1日正式出台

　　如果国家补贴的50亿元，按照100万辆的新赠销量来说，分摊到每辆车大概是5000元左右。再加上减免的5%购置税，一辆车能省5000多元，这对微型车来说是很大的优惠力度了。对于自主品牌来说是可以说面临一个极大的机遇。

　　一场轰轰烈烈的“汽车下乡”也就此展开了，奇瑞汽车、天津夏利、长安汽车、上汽通用五菱等厂商陆续开展了针对县乡级市场的营销策略。然而就当巨大的农村市场为这些车企打开了大门的同时，难道说就可以就此高枕无忧了吗？

　　链接：财政部补贴50亿农民购车微车厂商备战汽车下乡

　　首先，多数自主品牌符合下乡条件。自主品牌就本身的制造成本和制造条件及产品档次来说，大多物美价廉，没有高档装饰和奢侈的装备，符合农村消费对象。相对品质较高的合资品牌由于成本造价的限制无法在农村市场与广大的自主品牌微型车比拼。硕大的中国农村市场，足可以让这些车企兴奋一把。

但是，“汽车下乡”不可盲目乐观。如果说在政策利好和大力扶持的下，自主品牌认为广大农村市场就是自己的，确忽视产品本身的质量。不去对广大农村市场的用车需求做出广泛的研究，设计制造符合农村市场的在价格、功能和质量上真正过硬的产品，从而能够经受的住农村道路状况和交通状况的考验，那么“汽车下乡”也会水土不服。

　　最后，车企眼光需放长远。有专家认为，农村市场还有待开发，如今大多汽车市场的开拓仅局限于二三线城市，真正的农村市场依旧空白。目前，农用三轮车售价从5000元至万元、微客售价2万～3万元。要想让广大农民兄弟买单，难度还是很大。再者，因为农村市场很分散，不适合4S店的模式，需要探寻解决售后服务、信息反馈等问题。只有真正立足农村市场，切实从农村实际情况出发打造真正符合农村市场的精品车，才能占领市场，把“汽车下乡”工作做好。

　　国家的“汽车下乡”补贴政策将从3月1日起正式实行，根据权威部门预测，该政将为国内车市带来约100万辆的新增销量。相关部门正在就具体补贴细则、产品类别、