“汽车下乡”将不包括微轿产品 _车主之声·汽车大世界

　　国内一自主品牌企业高层昨日向记者透露说，备受关注的“汽车下乡”补贴政策方案目标已基本制定，而新政有一个显著特点是“微轿不在国家补贴下乡的产品类别中”。

　　“汽车下乡”重在惠农

据了解，国家即将在全国范围内推行的“汽车下乡”活动是一个系统的、庞大的工程。该工程不仅包括工业和信息化部的农机补贴政策，还包括汽车产业调整振兴规划中“从3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。”上述自主品牌企业高层表示，而这些政策中，国家将用资金补贴的产品主要是以生产资料为主的微面和轻型载货车，而以消费为主的微型轿车将不在鼓励下乡范围之内。

　　由于详细的细致方案目标还没有出台，包括中国汽车工业协会等行业机构对该消息表示并不知情。中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生向记者分析说，新政都有一个目标和基本前提。“如果消息属实，那将意味着汽车下乡的主要目的是支持农村建设，政策重在结构调整；如果政策是为拉动内需促进消费，那么就应该包括微轿。”另有知情专家透露，此举主要是为了避免财政负担过重，因为与几千元的家电相比，动辄几万元的汽车补贴负担更大。

　　微轿无法享受双重优惠？

　　昌河汽车销售公司副总经理陈平认为，简单的以产品类别来区分将会带来不公平，国家不应该限制微轿发展，而应该通过环保、节能等指标来划分更有调整意义。“我个人认为，汽车下乡确实应该包括微轿，这样才能让它们享受购置税后的双重优惠，有利于促进市场消费。”中汽协助理秘书长朱一平指出，因为在农村，不少微轿不仅是消费产品，而且也是生产资料。

　　此外，中汽协统计还显示，在去年和今年一月份，虽然以微面为主的交叉型乘用车没有政策补贴，但无论是同比还是环比增长都很明显，增幅超过任何一个细分市场。反之，1.3L以下的微轿由于利润单薄，加上此前又没有强有力的鼓励政策，市场占有率一直不高。

　　自主车企启动新一轮微车投资

　　不过陈平认为，“汽车下乡”活动将给市场和企业带来信心，汽车产品在向农村延伸的同时微轿也必然受益。不少企业负责人告诉记者，为了抢占市场，企业已经开始了新一轮的投资热潮。

　　“这种投资最明显的就是在产品开发和网络建设上”陈平表示，其中昌河汽车将于今年推出新款福瑞达车型和丰富北斗星以及浪迪的产品系列，这些车型很大程度上就是为农村道路情况重新调校的。“比如，福瑞达增加单双排，推出加长加宽更适合载货的车型。”陈平指出，另外在下乡进程中，昌河还会根据当地实际情况逐步增加销售网点，缩小网络服务半径，特别是对快修点增加的投入。据了解，从去年开始，昌河汽车在营销网络建设上全面提速，二级销售网点目前已经增加至600余家，今年还计划把县级城市服务网络覆盖率达到50%以上。

　　华晨汽车董事长祁玉民也表示，为了开发微型车市场，华晨汽车已在绵阳开发了1.0和1.3L的发动机。而奇瑞和长安汽车的负责人甚至还表示，为了抢占先机，企业还将“贴钱”开发微轿。

　　国内一自主品牌企业高层昨日向记者透露说，备受关注的“汽车下乡”补贴政策方案目标已基本制定，而新政有一个显著特点是“微轿不在国家补贴下乡的产品类别中