奇骏凭什么成为南极第一车？ _车主之声·汽车大世界

　　不负众望，日前，两辆奇骏作为中国第25次南极科考行动的援助车辆已经奔跑在了南极洲大陆上，量产车挑战南极，这个不可能的任务由奇骏做到了。它是人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。而这两辆看似普通的SUV，身子骨却硬朗得很，究竟它拿什么抵受南极的极寒气候？凭什么征服冰川？成为南极第一车呢？

　　远征南极，基本上属于无“路”可走。新奇骏搭载了日产专门开发的2.5L直4发动机，动力表现让人满意。更为突出的是有别于其他城市SUV的全时四驱系统，完全能应对南极石块、鹅卵石、沼泽、积雪、冰面覆盖的复杂路况，而且操作形式简单。超强的越野性能、高精度汽车导航系统、耐低温的零部件等出色性能，对于各种恶劣路况都能够轻松应对。再加上先进的坡道辅助系统，任何人都能成为越野好手，即使无“路”可走，它也能另辟捷径，驰骋荒野。

　　奇骏内饰

　　作为一款出色的城市型SUV，不应拘泥于外表的设计。看似普通的奇骏，在设计风格上虽然硬朗了些，但是，却有足够的越野性能。智能全模式四驱系统，驾驶员可以根据路况选择两驱、AUTO或LOCK三种模式，而上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁+VDC等高科技功能将主动安全操控与越野性能出色融合，使得新一代奇骏技术价值倍增，远超同级对手。与同级别SUV的四驱系统相比，新一代奇骏的智能全模式四驱系统在响应速度、控制精度、道路通过性和适应性、燃油经济性、舒适性等多方面都具有明显的优势。

　　另外，奇骏在部品和整车的开发过程中，已经充分考虑了寒地条件，车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受-40℃的极低温度。这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任在南极科考活动密集进行时扮演重要的角色，所以奇骏在这些关键零部件上面根本不需要做出任何改动已经能够符合挑战极地的需要。

　　一般城市型SUV的轮胎主要在高速公路和普通市郊路面上使用，只注重舒适，却没有考虑过轮胎的耐用性能。南极的地形地貌下要求轮胎有更高的越野性，因此远征南极的奇骏，轮胎早已换成了胎壁坚硬、花纹深厚的泥地胎，增加在南极凸凹不平的鹅卵石地面、沼泽、冰雪地面的抓地力，进一步提升驾驶安全性。

　　南极恶劣的气候及地理条件，对于任何的机械仪器都是极端困难的考验，更何况是充当着重要运输作用的车辆。东风日产满怀信心地把新奇骏拿到南极去，是对奇骏比其他SUV具有更强大越野能力的最好说明。这次远征，奇骏为国内中高级城市SUV市场带来了一股硬朗之风，激发了消费者在内心深处对于大气、粗犷的硬汉精神的认同与向往。作为一款在国际市场备受赞誉的“智能全模式城市SUV”，奇骏对CR-V市场地位造成了强大的冲击，SUV市场开始新一轮洗牌。对于那些崇拜澎湃动力，追求驾驶乐趣，喜欢郊区休闲生活的消费者来说，城市硬汉奇骏无疑是最好的选择。

　　不负众望，日前，两辆奇骏作为中国第25次南极科考行动的援助车辆已经奔跑在了南极洲大陆上，量产车挑战南极，这个不可能的任务由奇骏做到了。它是人类历史上