“性能车”能否牛起来？ _车主之声·汽车大世界

　　回望征战中国车市的100多款车型，可谓几家欢喜几家愁。而最郁闷的也许是“性能车”了。

　　“性能车”总有良好的口碑——它们拥有一般车型所不具有的优异操控性、高出对手一截的配置，但它们却在现实中尴尬地生存着——被消费者称为“技术过剩”，始终“叫好不叫座”，市场不买账，销量一直徘徊在地位。

　　在新的一年，“性能车”阵容将再扩军，包括科鲁兹在内的多款高性能已经跃跃欲试。那么，在2009年，“性能车”能否摆脱郁闷，笑颜绽放呢？这将是2009年车市一大看点。

　　（1）“叫好不叫座”为哪般？

　　过去几年中“性能车”的代表速腾，拥有大众制造的有两DNA，同时它的操控性让不少准消费者爱不释手。另外，迈腾配置在同级别车型中处于最TOP等级，其技术一枝独秀。但是这款车的市场表现却是“叫好不叫座”。不少消费者在购买中级车时，肯定会将速腾作为优先考察车型，但是在实际购买中却往往选择了其他车型。

　　这种情况令人郁闷，成为大众等厂商难以解开的心结。大众的其他车型如宝来、迈腾、高尔夫也同样深陷这种境地中。

　　但值得注意的是，大众车经过一段时间之后，在新车效应消失后，仍会处于销售爬坡阶段，这大大有别于其他车型，也造就了大众慢热的市场表现。

　　而从慢热中也不难看出，“性能车”在市场上仍旧有着较大的市场潜力。只是，这种潜力需要厂商通过取长补短的方式，以“田忌赛马”方式应对市场挑战。

　　事实上，“性能车”在市场上“叫好不叫座”的重要原因在于，其一，定价过高，导致性价比不高，这从速腾等车型前期以及后期降价后迥异的市场表现可见一斑；其二，“性能车”的空间、外形都方面也不足以吸引消费者出手。

　　（2）谁能为市场破冰？

　　而从去年开始，“性能车”其实也在不断进行市场尝试，以颠覆性的形象为其注入新的市场活力。其中新宝来就是一大典范。该车在继续“性能车”的同时，参照了日韩车的成功经验，在性价比、空间、造型等方面进一步弥补了“性能车”的不足。同样经过慢热而逐渐走向成熟的福克斯，也在2008年推出改款车，进一步提高性价比。

　　但性能车的表现在2008年仍旧是乏善可陈。那么在未来的一年又会哪款“性能车”能够破冰呢？

　　展望2009年，雪佛兰科鲁兹将是“性能车”破冰的一大主角。作为一款全球战略车型，科鲁兹能否为性能车杀出一条寻略，也将决定着性能车这个细分领域能否鱼跃龙门。

　　据了解，科鲁兹全系配备DVVT发动机，1.6升和1.8升 Ecotec DVV发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了86kW / 150Nm和105kW / 177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L，处于同级最高水准；特别是1.8升排量的发动机更是冠绝同级车，超越了与卡罗拉、福克斯、思域等，升功率甚至超过搭载2.0L发动机的高档车BMW320i（57 KW/L）。据了解，雪佛兰Cruze(科鲁兹)将代表雪佛兰车队征战2009赛季的WTCC赛事。

　　科鲁兹这款车之所以在性能上取得如此大的突破，很大一部分需要归功于其所承载的通用全球全新的紧凑型车平台Global Delta平台，这个平台的研发中心设在德国吕瑟海姆的通用欧宝研发中心，新平台将采用欧宝技术的前麦弗逊/后复合扭杆梁悬架，以保证优良的舒适性和驾驭感。

　　而为了改变“性能车”叫好不叫座的局面，科鲁兹同样在性能车传统短板上大作文章。除了动力和操控外，科鲁兹的外形和内饰也吸引了大众的眼光。弧形的车顶曲线、略短的后车身设计特征、雕塑感极强的肩部线条从头灯一直延伸至尾灯以及锋利、硬朗的尾部线条、被刻意拉宽的轮距等，这些都造就了动感、跑车般的车身外形。内饰上则突破性的应用了传奇的克尔维特跑车所独有的“双座驾驶舱”的内饰设计概念，动感、前卫，整个的格局就像安排紧凑的太空舱，在空间上取得了前所未有的突破。这表明，从性能到内饰、外形，再到空间上，科鲁兹都领跑对手。

　　现在，科鲁兹留给业界的只是价格问题。高性能同样需要高性价比，科鲁兹能否在第二季度上市时给出一个令市场满意的价格呢？这留给了业界一个疑问，同样也给“性能车”的走势留下了一大悬念。

　　在2009年，“性能车”能否咸鱼翻身，关键看具有“新车效应”的科鲁兹等新车。这些性能车若能够强势崛起，也将为中国疲软的汽车市场增加活力。

　　回望征战中国车市的100多款车型，可谓几家欢喜几家愁。而最郁闷的也许是“性能车”了。　　“性能车”总有良好的口碑——它们拥有一般车型所不具有的优异操