新奇骏领跑南极城市SUV如何适应极限环境？

　　将销售得热火朝天的本田CRV拉下马显然是东风日产新奇骏的最重要使命，而为了赢得这场硬仗，东风日产除了做好产品以外，在宣传上也是不遗余力，一心想通过树立新车出色的越野性能来打出差异牌，除了在08年10月组织的新疆试驾活动以外，这次与南极科考队一同挺进南极的极地之旅成为了全国各大媒体的焦点，无论这些活动有多少作秀的成分，但极地的环境显然对一辆款城市SUV是一个不小的挑战，那么奇骏又如何来应对呢？

　　终能克服的挑战

　　从造型上来看，奇骏算是目前同级SUV中最爷们的一款了，但性能是否也足够强悍呢？

　　这次由东风日产组织的这次南极探秘之旅，按照东风日产副经理任勇的话说，是东风日产对其“技术日产，人，车，生活”理念的又一种诠释。作为一款全球发布的紧凑型SUV，奇骏的设计肯定考虑到了全球各种气候条件下的使用问题，但作为一款主打城市的SUV，按照常理来推论，主要是以节油和比轿车更强的通过性以及出色的操控性为标准设计的，诸如像极地探险，沙漠行走或者是通过比较深的河水的问题大都不是这一类SUV所要考虑的项目，因此即便是进行过10万公里甚至更长里程的路试，到南极这样代表了地球极限气候的地方工作也是一件充满了困难的极限挑战，因为城市SUV的设计定位与南极这片人迹罕至的地域之间，就存在着不小的定位差别。

　　通过南极这个名字我们不难看出这里不仅拥有极限的天气，而且对它的极限能力也是挑战

　　此外今后这两辆奇骏要加盟的长城站所在的区域从气候条件下来说就比较恶劣，车辆一直需要在非常低的温度下，比如零下10到20度，甚至更低的温度下持续工作多年，这对于车辆的动力，电力，机械系统的挑战都是非常之大，最为重要的是它频繁的大风天气更是对奇骏的行驶能力提出了不小的挑战，每年的大风天数在60天以上，最大风速达到了40.3米/秒，这也就意味着奇骏不仅会遇到这种非常严酷的天气，而且频率也会非常高，再加上平时主要行驶的路况就是遍布了沟壑，水洼，河流以及松软光滑的卵石以及砾石这样的情况，对奇骏四驱系统的可靠性就构成了非常严峻的挑战。

　　像这样充满了容易打滑的砾石，非常光滑的鹅卵石和难测深浅的水洼在南极俯拾皆是

　　如果是普通的分时四驱系统，在这样的条件下肯定会出现打滑的问题，对扭矩的分配能力和通过极限路面的能力都比较羸弱，但奇骏的四驱系统应该说在这个级别的车型中算是相当强大的了，包括了两驱，自动和带锁止功能的四驱系统。这样的设计可以满足即便是在冰雪路面，车辆对牵引力的要求，只要不是在冰雪路面遇到非常强的侧风，车子都能够很好的应付，这不仅满足了城市路况下对节约燃油的需求，而且还能够很好的满足像极地这样的环境，可见奇骏的工作能力之强大，范围之广泛，堪称城市SUV中难得的多面手。

　　当然值得一提的还有它的电子稳定系统（VDC），配合上四驱模式的话，就能够很好的应付南极常见的特殊路况了，而对于那些挂着冰雪的陡坡，它的陡坡缓降系统也能够帮助南极科考队员险中求生。

　　总结：

　　长期在恶劣环境中的生存不仅体现了奇骏强大的越野能力，而且对它在极限环境下的可靠性更是一种全面的考验，试想如果这么一辆城市SUV能够帮助我们长期在像沙漠和极地这样的极限地域生存的话，那么对我们普通人“上山下乡”这样的需求，相信它会完成得更好。

　　将销售得热火朝天的本田CRV拉下马显然是东风日产新奇骏的最重要使命，而为了赢得这场硬仗，东风日产除了做好产品以外，在宣传上也是不遗余力，一心想通过树