节能车新政能否利好公务车市？ _车主之声·汽车大世界

　　日前财政部公布了由该部和科技部联合出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，决定从节能减排专项资金中安排部分资金，支持国家节能与新能源汽车示范推广，并主要选择部分大中城市（含北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌）的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

　　细读新政后，笔者发现，其实此次示范推广的城市数量比较少，使用范围比较小，新能源车新政的补贴对象是单位而非个人。

　　我不禁想问，这能否促进新能源公务车市？

　　国家有心推动，企业是否愿意买单，这取决于购买单位的实际需求。对于政府和公共服务部门来说也不能不考虑，尤其是在当前金融危机背景的重压之下，国家对政府汽车采购有所压缩和限制，于是单位均会对成本等综合因素进行考量，特别是对于能够得到的补助数额进行一个核算。结果如何，可能会各有各的算法。而对公务用车，虽然相对来说不太注重采购和使用成本，但要说服他们购买和欣然接手新能源汽车还是存在一定的困难，毕竟适合公务的新能源汽车市场上非常少。

　　而对于公务用车来说，相对来说平时不太注重采购和使用成本，因此说服他们购买和欣然接手新能源汽车还是存在一定的困难。

　　此外，适合公务使用的新能源汽车在市场上非常少，仅有混合动力君越、普锐斯、长安杰勋等寥寥数款。由于新能源汽车销量非常小，有些厂家提供的产品就是为了出租车等公共服务行业，它们很难成为政府公务车采购的对象。

　　当然，国家下文试点推广，地方必须要积极顺应实施，因此这种推广甚至可能有点像行政指令，或者会成为地方上用来树立政绩的形象工程。

　　此外，由于新政受惠的购买方并不是普通的消费者，因此很可能会导致新能源汽车在消费者中间持币待购。

　　目前限制新能源汽车市场需求的原因主要有以下几个方面：一是虽然国内的制造商纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产，但具有高科技含量并且大批量生产的车型较少，可选择余地较小；二是受限于新能源汽车的技术以及配套服务，比如基础设施建设和维护保养等，在各地还不完善，使用不便；三是价格过高，维护成本也高；四是目前油价趋低趋稳，传统动力汽车依然是人们的首选，不利于新能源汽车的推广使用；五是汽车消费观念有待转变。

　　特别是第五点，普通消费者的汽车消费观念是阻碍新能源车普及的重要原因。因此，真希望针对个人消费者的新能源车新政能够早日到来。（by danieluo）

　　日前财政部公布了由该部和科技部联合出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，决定从节能减排专项资金中安排部分资金，支持国家节能与